2017-03-29 高架路的布線原則

(1)為保證高架橋道路交通的快速和通暢，不宜選擇線型標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的道路或過(guò)于曲折的河道，除非沿線允許截彎取直。其評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)使直線段長(zhǎng)度占全線長(zhǎng)度比例60%，或平曲線半徑大于相應(yīng)設(shè)計(jì)車(chē)速所允許的最小半徑。 (2)為減少高架路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、...

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2017-03-29 高架路橫斷面設(shè)計(jì)

1)設(shè)計(jì)原則 (1)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面布置應(yīng)按高架路的形式、計(jì)算行車(chē)速度、匝道布置、高架橋墩布置、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道與地面道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、...

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2017-03-29 匝道設(shè)計(jì)原則與規(guī)定

高架路與地面道路靠匝道來(lái)銜接，即匝道是為沿線及相交道路提供高架路出入口的道路。匝道布設(shè)的多少，將直接影響高架路的作用和功能的發(fā)揮，對(duì)工程使用效益至關(guān)重要。匝道設(shè)置的位置合理與否，也將影響高架路的使用與功能。所以，在高架路設(shè)計(jì)中，對(duì)沿線交通及...

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2017-03-28 橋梁的屬性

橋梁建造是土木工程范疇的問(wèn)題，作為土木工程學(xué)科的一個(gè)重要分支，橋梁工程與科學(xué)、技術(shù)、藝術(shù)之間有著密切的關(guān)聯(lián)性。橋梁工程中的科學(xué)手段，在于通過(guò)結(jié)構(gòu)理論分析和試驗(yàn)把握材料特性和結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為；橋梁工程與技術(shù)的相關(guān)性，在于開(kāi)發(fā)和應(yīng)用工程材料，不斷...

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2017-03-27 訪談法的實(shí)施

多數(shù)情況下，城市設(shè)計(jì)者應(yīng)深入到被訪者生活的環(huán)境中進(jìn)行實(shí)地訪問(wèn)，有時(shí)也可請(qǐng)被訪者到事先安排的場(chǎng)所進(jìn)行交談，談話的對(duì)象既包括城市空間的使用者、當(dāng)?shù)氐钠胀ň用窈屯鈦?lái)人員等特定人群，也包括開(kāi)發(fā)商、運(yùn)營(yíng)商等利益相關(guān)部門(mén)和政府官員等行政管理者。 (1)...

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2017-03-27 城市設(shè)計(jì)社會(huì)調(diào)查方法

城市設(shè)計(jì)社會(huì)調(diào)查研究具有一整套的方法體系，在這套體系中經(jīng)常使用的社會(huì)調(diào)查方法主要有文獻(xiàn)調(diào)查法、實(shí)地觀察法、訪談法和問(wèn)卷調(diào)查法等，其中訪談法和實(shí)地觀察法屬于直接調(diào)查方法，而文獻(xiàn)調(diào)查法和問(wèn)卷調(diào)查法則屬于間接調(diào)查方法。 下面，小編主要說(shuō)一說(shuō)訪談法...

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2017-03-27 城市設(shè)計(jì)社會(huì)調(diào)查的基本類(lèi)型

只有根據(jù)不同的研究類(lèi)型，才能有效地選擇研究方法或研究途徑。因此，社會(huì)調(diào)查研究應(yīng)當(dāng)首先從各種角度確定研究類(lèi)型，并制訂出相應(yīng)的策略。從設(shè)計(jì)的角度看，主要可以從研究目的、研究的時(shí)序性以及調(diào)查對(duì)象的范圍和性質(zhì)這幾方面來(lái)劃分和確定研究類(lèi)型。 1．根據(jù)...

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2017-03-27 城市設(shè)計(jì)的社會(huì)調(diào)杏方法

社會(huì)調(diào)查是指有目的、有意識(shí)地對(duì)城市生活中的各種城市社會(huì)要素、現(xiàn)象和問(wèn)題，進(jìn)行考察、了解、分析和研究，以認(rèn)識(shí)城市社會(huì)系統(tǒng)、現(xiàn)象和問(wèn)題的本質(zhì)及其發(fā)展規(guī)律，進(jìn)而為科學(xué)開(kāi)展城市規(guī)劃的研究、設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理等提供重要依據(jù)的一種自覺(jué)認(rèn)識(shí)活動(dòng)。城市設(shè)計(jì)的...

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2017-03-25 交通功能、空間與城市一體化

(1)功能組織一體化。車(chē)站和城市一體化的功能互動(dòng)機(jī)制使車(chē)站功能組織打破了以街道和廣場(chǎng)等交通要素為紐帶的封閉狀態(tài)，功能組織由傳統(tǒng)的單元連接模式趨于綜合化。第一，功能組織集約化。由于車(chē)站土地資源緊張，要求車(chē)站形成緊湊、高效、有序的功能組織模式。...

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2017-03-25 城市內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)整合

在注重效率的今天，交通樞紐已成為多種交通工具的分配平臺(tái)，是城市內(nèi)、外部交通網(wǎng)絡(luò)的換乘節(jié)點(diǎn)。車(chē)站直接引進(jìn)各種不同的交通方式，通過(guò)現(xiàn)代化引導(dǎo)設(shè)施使旅客不出站換乘。同時(shí)，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)革新，提高速度和車(chē)輛編組密度，這相應(yīng)地要求城市交通系統(tǒng)建立以...

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2017-03-25 城市交通地段整合

(1)發(fā)揮交通樞紐的媒介作用。交通樞紐擔(dān)負(fù)著整合周邊地段環(huán)境的重要使命，能帶動(dòng)地段環(huán)境發(fā)展，與之共同形成城市結(jié)構(gòu)的中心。交通樞紐的改造或新建是城市連鎖開(kāi)發(fā)的催化劑，可刺激周邊地段的整體發(fā)展，成為城市發(fā)展策略的一部分。 (2)發(fā)展城市綜合體模...

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2017-03-25 景觀設(shè)計(jì)的基本要素

高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，通行能力大，行車(chē)道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出人，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高速公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過(guò)地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)力...

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2017-03-24 城市綜合體的交通組織

城市綜合體效益最大化的關(guān)鍵是大量人流的存在，因此，組織城市綜合體交通是城市綜合體設(shè)計(jì)的一個(gè)核心內(nèi)容。 車(chē)行交通組織 車(chē)行交通組織包括：①保持城市綜合體公共空間與城市于道的聯(lián)系，即外來(lái)車(chē)流如何到達(dá)城市綜合體所在區(qū)域，過(guò)境交通如何組織才能盡量減...

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2017-03-24 城市綜合體的公共空間序列

城市綜合體的公共空間與城市中的廣...

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2017-03-24 城市綜合體的建筑形態(tài)

由于城市綜合體具有尺度大的特點(diǎn)，往往占據(jù)一個(gè)或幾個(gè)街區(qū)，開(kāi)口朝內(nèi)背朝大街的圍合式布置方式是最不好的模式。如何將綜合體和諧地融人城市環(huán)境，是城市設(shè)計(jì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。城市綜合體天際線應(yīng)受城市山體、濱水等景觀已形成的特色天際線的控制；綜合體建筑群...

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