摘 要：城市綠地規(guī)劃與建設(shè)是一件關(guān)系全民身心健康的大事，必須在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，根據(jù)城市的自然條件、歷史基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)實力、文化民俗，制定城市綠地專項規(guī)劃，明確綠地建設(shè)的方針、目標(biāo)、對策。該文結(jié)合道路工程和生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論分析城市道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計。
　　關(guān)鍵詞：城市道路 綠化景觀 規(guī)劃
　　城市道路是一個非常特殊的地段，因而其環(huán)境也具有特殊性。從地上部分來說，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質(zhì)，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對植物的生長非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會影響光合作用的進(jìn)行；二氧化硫會直接傷害植物的葉表皮細(xì)胞，破壞葉肉組織的結(jié)構(gòu)，影響植物的正常生長。同時，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網(wǎng)，對植物的生長有一定的限制，而不像曠野的樹，可以任其自然生長。
　　1 城市道路綠化形式
　　1.1 一板兩帶式
　　一板兩帶式的優(yōu)點主要是如何用經(jīng)濟(jì)、對車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強(qiáng)的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點小量多、分布廣泛，因此對改善城市景觀、裝點街景、美化市容等方面有著較突出的作用。
　　1.2 兩板三帶式
　　兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開，車道外側(cè)兩條綠化帶，再外側(cè)無或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹。
　　1.3 三板四帶式
　　三板四帶式為中間一條快車道，兩側(cè)由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開，慢車道外有兩條行道樹綠化帶，帶動城市土地開發(fā)，提高商業(yè)零售機(jī)會，現(xiàn)代城市中，由于城市廣場建設(shè)所引發(fā)、出現(xiàn)的“廣場文化”和“廣場經(jīng)濟(jì)”對帶動城市土地開發(fā)和提高商業(yè)零售機(jī)會等方面都起到了較好的作用。
　　1.4 四板五帶式
　　四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹綠化帶將其與慢車道分開的綠化形式。或者地下水由斜坡巖土體中排出時，水力梯度增大，均可以對斜坡穩(wěn)定不利。此外，水庫放水期間，庫水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時排出，常導(dǎo)致庫岸的
　　滑動。
　　1.5 其他形式
　　根據(jù)道路性質(zhì)、交通狀況、形態(tài)變化、地理位置及環(huán)境條件特點，應(yīng)因地制宜、因情制宜地設(shè)置綠化帶，合理設(shè)計新的綠化形式，如山坡道、飛機(jī)跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設(shè)計。不管遇到什么情況，不應(yīng)在同一條路上僵化地使用同一種模式。
　　2 城市道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計
　　2.1 以生態(tài)學(xué)為原理，力求植物多樣性
　　道路植物景觀設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現(xiàn)城市綠化水平的重要標(biāo)志。目前，我國大多數(shù)城市道路綠化較簡單、植物配置方式較單一，要么多數(shù)道路綠化只是等間距地、對稱地種植傳統(tǒng)的樹種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對每一個因素也根據(jù)各地段條件差異分若干檔次。然后，對舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區(qū)圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級，檔次高的分區(qū)重疊最多的地段，即發(fā)生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調(diào)查結(jié)果作比較（驗證），即可劃出危險區(qū)：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進(jìn)行加權(quán)疊加的定量評價。還有巖石風(fēng)化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動等。這些因素綜合起來可分為兩大方面，即內(nèi)在因素和外在因素。內(nèi)在因素包括：斜坡巖土的類型和性質(zhì)、巖土體結(jié)構(gòu)等；外在因素包括：水文地質(zhì)條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風(fēng)化、地震以及人為因
　　素等。
　　2.2 強(qiáng)調(diào)景觀特色，體現(xiàn)植物造景功能
　　道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經(jīng)濟(jì)和文化水平。目前，多數(shù)城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應(yīng)用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調(diào)的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設(shè)計上要強(qiáng)調(diào)景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統(tǒng)一的景觀。
　　2.3 “以人為本”，保障交通安全
　　合理的植物配置可以有效地協(xié)調(diào)人流、車流的集散，保障交通的暢通無阻。從人的生理方面的感受來看，司機(jī)在長時間的駕駛過程中，枯燥、乏味的硬質(zhì)景觀很容易造成視覺的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態(tài)、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機(jī)、緩解司機(jī)不良反應(yīng)的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側(cè)，樹木沿邊緣連續(xù)種植，這樣預(yù)告了道路路線的變化，引導(dǎo)行車視線。隔離帶的配置應(yīng)從“安全性”出發(fā)，在距相鄰機(jī)動車道路面高0.6～1.5 m的范圍內(nèi)應(yīng)種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。
　　3 城市道路森林景觀的規(guī)劃布局
　　城市道路具有疏導(dǎo)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規(guī)劃應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。
　　3.1 城市行道樹景觀布局
　　行道樹是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發(fā)揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹種選擇要考慮體形與道路寬度相適應(yīng)，樹冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹多數(shù)采取兩側(cè)對稱排列，尤其是在比較莊重、嚴(yán)肅的地段，如政府機(jī)關(guān)的道路。城市街道的行道樹多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹的配植應(yīng)向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，以提高環(huán)境效益。
　　3.2 城市分車道植物景觀布局
　　分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內(nèi)必須留出足夠的安全視野，配植時不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
　　3.3 高速公路植物景觀布局
　　良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進(jìn)行植物配植時，色彩應(yīng)隨植物的高度產(chǎn)生變化，形成高低錯落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對比，組成道路中部的風(fēng)景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強(qiáng)的植物。