步行街的布置應(yīng)遵循以下原則：
1)保證便捷的交通聯(lián)系
    新建步行街必須考慮其與周圍地區(qū)有便捷的客運(yùn)交通聯(lián)系，以便恰當(dāng)?shù)貫槠渌貐^(qū)的居民提供靈活方便的交通。將現(xiàn)有街道建為步行街時(shí)，則要考慮原來街道與周圍道路的關(guān)系，合理組織過境交通，不能因步行街的設(shè)置影響整體城市交通的暢通。
 
    實(shí)現(xiàn)步行街的規(guī)劃或改造，對(duì)步行區(qū)和周圍街道要進(jìn)行交通量調(diào)查，預(yù)測鄰近街道能否容納因步行街禁止行車輛而增加的交通量以及能否形成環(huán)路的可能性。
 
2)體現(xiàn)公交優(yōu)先并注重地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益
    商業(yè)中心區(qū)的步行區(qū)化，是依靠分散過境交通、實(shí)現(xiàn)人車分流同時(shí)鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展，適當(dāng)限制私車交通而建立的特定區(qū)域。對(duì)道路系統(tǒng)實(shí)行公交優(yōu)先，改善出行方式比較有利。步行街實(shí)施的可行性研究中要用投入與產(chǎn)出效益的比較來決策。經(jīng)濟(jì)效益中應(yīng)考慮銷售量與就業(yè)量的增加，潛在效益中則應(yīng)考慮地價(jià)的增值，公共交通使用率的增高，以及由于公交車速提高和減少汽車延誤等帶來的效益。此外，還應(yīng)考慮環(huán)境、社會(huì)效益等。
 
    完全封閉交通，對(duì)較長的步行街難以做到，不但將給周圍道路造成過大的負(fù)擔(dān)，而且因公共交通之不便而影響商業(yè)營業(yè)額，甚至導(dǎo)致降低該地區(qū)的土地利用價(jià)值。所以在選擇步行街的形式時(shí)，要遵循可達(dá)性要求和適意性原則。一般應(yīng)用限時(shí)限制某種車輛較為合適，可達(dá)到人車之間的平衡，在時(shí)間上對(duì)車流予以分流，以保證在早晚完成商業(yè)街的貨運(yùn)、服務(wù)運(yùn)輸?shù)裙δ堋４颂幙蓮男腥瞬叫械氖孢m性來考慮步行街的長度及規(guī)模。一般長度以800m左右為佳。如超過此長度時(shí)宜設(shè)置小廣場，以增加空間變化的方法予以調(diào)節(jié)。即使完全的步行街，亦應(yīng)在平面規(guī)劃和設(shè)施的布設(shè)中留出貨運(yùn)、急救（救護(hù)車、警車、消防車）和服務(wù)性（垃圾清運(yùn)車）車輛運(yùn)行的通道。
 
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