摘要：文章結合筆者的實際工作經驗，就低影響開發（LID) 的概念及功能進行了闡述，并分析了低影響開發設計思路，在此基礎上，結合工程實例針對低影響開發（LID) 在市政道路設計中的應用進行了深入地研究，旨在為城市道路設計人員參考。

關鍵詞：市政道路；低影響開發（LID)；設計思路；透水鋪裝；生物滯留帶

近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市經濟和生活水平得到不斷發展與提升，然而，隨著人們對水環境的破壞日益嚴重，在日常生活將面臨著洪澇災害、水資源缺乏等問題。在新型城鎮化建設過程中，低影響開發（LID) 建設模式得到了廣泛推廣和應用，加大了城市徑流雨水源頭減排的剛性約束，優先利用自然排水系統，建設生態排水設施，充分發揮城市道路對水的吸納、蓄滲和緩釋作用，使城市開發建設后的水文特征接近開發前，有效緩解城市內澇、消減城市徑流污染負荷、節約水資源、改善城市生態環境，為建設具有自然積存、自然滲透、自然凈化功能的海綿城市提供重要保障。本文結合工作實踐，就低影響開發（LID) 在市政道路設計中的應用進行探討。

1、低影響開發（LID) 概述

低影響開發（LID) 是一種強調通過源頭分散的小型控制設施，維持和保護場地自然水文功能、有效緩解不透水面積增加造成的洪峰流量增加、徑流系數增大、面源污染負荷加重的城市雨水管理理念。按主要功能一般可分為滲透、儲存、調節、轉輸、截污凈化、等幾類。各類低影響開發技術又包含若干不同形式的低影響開發設施，主要有透水鋪裝、綠色屋頂、下沉式綠地、生物滯留設施、滲透塘、滲塘、雨水濕地、蓄水池、雨水罐、調節塘、調節池、植草溝、滲管(渠)、植被緩沖帶、初期雨水棄流設施、人工土壤滲濾等。

2、低影響開發設計思路

在市政道路設計中，采用低影響開發模式需要遵循以下幾點原則：第一，盡可能地減少建設區域的不透水表面積；第二，盡可能地保持自然水文原有的狀態；第三，合理利用入滲能力，延長徑流時間，減輕開發行為對水文狀態的沖擊；第四，加強與風景園林結合，在雨水處理時，應體現生態景觀價值。其設計思路如下：一可以在中央分隔帶內設置滲透管進行雨水排除；二可以在植草淺溝進行車行道雨水處理；三是人行道采用透水鋪裝路面；四是道路外綠化帶內設置植草淺溝對非機動車道和人行道雨水進行處理。

3、低影響開發(LID)在市政道路設計中的應用

3.1 工程概況

梅界中路市政道路工程位于上沖片區，東起旅游路，西至瀝溪路。上沖片區位于珠海市中心城區西北部，西北面與中山市接壤，上沖片區的規劃范圍北至鳳凰山，南至人民路，西至珠海市界，東至三臺石路，是珠海市中心城區西北方向對外聯系的門戶地區，區位條件顯要。片區現有的城市建設已與中山的坦州鎮及三鄉鎮連片發展，是中心城區與周邊地區協調發展的重要地區。隨著廣珠城際快軌的開通，105國道、明珠路、金鳳路、三臺石路等快速路的建設，以及片區內部交通網絡的完善，上沖片區成為中心城區對外交通的樞紐地區。

根據《珠海市中心城區上沖片區控制性詳細規劃》，上沖片區的定位為：上沖片區是珠海市中心城區的西北門戶，是珠海市中心城區重要的主導產業配套發展區，是集物流、商貿、旅游、居住為一體的城市綜合組團。

本工程常規路段采用設置下凹式綠化帶的低影響開發措施收集路面雨水。

3.2 設施選擇

綜上分析，低影響開發單個設施具有多重功能，如可在市政道路綠化帶設置的生物滯留設施，功能除滲透外，還可消減峰值流量、凈化雨水，實現徑流總量、徑流峰值和徑流污染控制等多重目標。本工程為市政道路工程，設計范圍主要集中在道路設計范圍內，設計結合現有設計條件和范圍，考慮采用透水鋪裝+生物滯留帶組合的低影響開發技術。

3.3 設計原則

本次設計的總體原則是在不改變原規劃或已設計道路寬度和道路橫坡的基礎上，通過改變綠化帶結構形式和標高，以及通過改變道路或人行道面層結構的形式，達到提高原設計排水標準、排除路面雨水的目的。

3.4 工程設計

本工程低影響開發采用了“透水鋪裝+生物滯留帶”技術，技術的組成包括透水鋪裝和生物滯留帶。透水鋪裝主要為人行道和非機動車道，機動車道不采用此技術；生物滯留帶位于道路機非綠化帶內。

（1）低影響開發計算。根據《海綿城市建設技術指南—低影響開發雨水系統構建》低影響開發設施以徑流總量為控制目標進行設計，計算公式為V=10HφF，計算每延米結果如下：

H設計降雨量ml40.00φ綠地 0.15 F綠地m28.00 φ車行道 0.90 F車行道m216.00 φ透水鋪裝 0.40 F透水鋪裝m212.00綜合雨量徑流系數φ 0.56道路所需控制容積V m30.88生物滯留設施可控制容積V1 m31.50生物滯留設施結論徑流總量控制率≥70%

（2）生物滯留帶斷面構造。道路標準段路緣石按道路要求敷設，將機非綠化帶下沉25cm（相較于路面標高）作為蓄水層，蓄水層下為120cm厚種植土層，種植土應滿足景觀建設標準和要求；種植土層下為30cm厚碎石濾層（碎石粒徑2cm～4cm），為避免種植土滲流后堵塞濾層，在種植土層和濾層間加鋪500g/m3長絲土工布。

（3）生物滯留帶雨水排放。①排水方式。本工程排水方式為：路緣石沿線設置泄水口，使路面雨水能直接排入綠化帶內；綠化帶內間隔30m設置溢流井，在綠化帶碎石濾層內沿道路縱向設置D150PVC穿孔排水管（坡度為3‰），每30m左右與溢流井相接，經溢流井D300排水管接入市政雨水管渠中。為減少初期雨水污染，綠化帶間隔30m設置消能沉淀池。②工作原理。該排水方式工作原理為，降雨時，路面部分雨水經路緣石的泄水口下沉綠化帶（即生物滯留帶），利用生物滯留帶下沉的25cm深度及滯留帶下的種植土、碎石濾層，使初期雨水邊蓄邊滲，以達到滯洪蓄澇、凈化初期雨水的作用。當生物滯留帶蓄水達到一定深度時，雨水經設置在綠化帶內的溢流井外排至市政管道，與此同時，隨著雨水滲透深度的加大，當雨水下滲至碎石濾層時，穿孔管收集下滲的雨水排入溢流井內，隨溢流雨水一并排入市政雨水管渠。路面上另外部分雨水直接經雨水口排入市政雨水管渠中。③與市政管道銜接。道路每30m左右設置雨水口接入市政雨水管渠中，由于低影響開發雨水系統管線埋設較深，不能直接接入市政雨水口，若調整雨水口深度至滿足低影響開發雨水管線接入需要，則雨水口深度較大，施工難度會隨之增加，且不利于后期管養維護，所以設計考慮低影響開發雨水系統管道直接接入市政雨水管渠。

4、結語

綜述，本文通過筆者的工作實踐，闡述了海綿城市規劃設計理念和方法；并結合工作實際，提出了城市道路工程設計過程中，如何實施海綿城市規劃策略，旨在為了建設海綿城市，構建低影響開發雨水系統，實現城市生態文明建設目標。

參考文獻：

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