市政道路設(shè)計是一項系統(tǒng)復(fù)雜的工程，設(shè)計內(nèi)容涵蓋了線形、縱斷、橫斷、路基路面、交通設(shè)施、排水防護(hù)等方方面面的內(nèi)容，對于后期市政道路的整體建設(shè)水平及通行能力有著至關(guān)重要的影響。隨著我國城市化建設(shè)水平的不斷提高以及人們生活水平的不斷改善，城市居民對于出行條件要求越來越高，提高市政道路設(shè)計水平，完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要內(nèi)容。

1 當(dāng)前市政道路設(shè)計中存在的問題分析

1 ） 市政道路設(shè)計的前期準(zhǔn)備不充分。一些市政道路設(shè)計部門在設(shè)計工作的開展過程中，缺乏全面的前期準(zhǔn)備，對工程概況掌握不全面，尤其是工程地質(zhì)、自然條件等，對于市政道路設(shè)計的可行性研究不夠，因而在公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面在設(shè)計階段確定中出現(xiàn)了偏差，影響了后期各分項設(shè)計工作的開展。

2 ） 路基路面設(shè)計不合理。部分城市市政道路在建設(shè)竣工后早期就經(jīng)常出現(xiàn)封閉交通、開挖修補(bǔ)的問題，造成這些問題出現(xiàn)的原因一方面是由于市政道路施工質(zhì)量問題引起的，但同時也與市政道路路基路面設(shè)計不合理有關(guān)。一些設(shè)計項目中，處于造價或者是進(jìn)度要求，在路基處理方式、基層面層厚度結(jié)構(gòu)形式等設(shè)計控制不當(dāng)，造成后期路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足進(jìn)而出現(xiàn)市政道路的破壞。

3 ） 平面交叉口設(shè)計不合理。平面交叉口設(shè)計是城市市政道路設(shè)計中非常關(guān)鍵的內(nèi)容，如果市政道路設(shè)計中平面交叉口設(shè)計不合理，車道劃分不當(dāng)、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計不科學(xué)等，很容易造成后期市政道路使用中出現(xiàn)交叉口堵塞、交通安全事故多發(fā)等問題。

4 ） 人性化設(shè)計不完善。在城市道路的設(shè)計中，一些設(shè)計項目往往存在著片面遵循技術(shù)規(guī)范的問題，未能體現(xiàn)人性化的設(shè)計理念，尤其是盲道、無障礙設(shè)計等不完善，一些設(shè)計內(nèi)容中對于行人、非機(jī)動車等出行考慮的不夠全面，導(dǎo)致后期很容易出現(xiàn)機(jī)非混行的問題，增加了交通管理的難度，也影響了交通安全。

2 提高市政道路設(shè)計水平的措施

1 ） 做好市政道路設(shè)計的前期準(zhǔn)備工作。在市政道路設(shè)計工作開始之前，設(shè)計工作人員應(yīng)該全面的收集相關(guān)資料，做好現(xiàn)場的踏勘，重點是全面的掌握市政道路的項目位置、規(guī)劃條件、地形地貌、工程地質(zhì)條件、水文氣候等，并對市政道路在城市中所處區(qū)域以及快速路、主干路、次干路、支路等功能定位進(jìn)行明確，以便于合理的確定道路等級、設(shè)計車速、路面類型、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限、抗震設(shè)防烈度、標(biāo)準(zhǔn)荷載、構(gòu)筑物設(shè)計荷載等一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，準(zhǔn)備市政道路的設(shè)計依據(jù)資料，主要包括工程設(shè)計合同、道路規(guī)劃圖、地形圖、市政道路工程可行性研究報告、巖土工程勘察報告、項目規(guī)劃建設(shè)方案、工程現(xiàn)場踏勘、調(diào)查資料、設(shè)計評審意見等資料，作為市政道路設(shè)計的指導(dǎo)。

2 ） 提高市政道路的平縱斷設(shè)計水平。平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計以及橫斷設(shè)計，是市政道路路線設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容。在平面設(shè)計上，重點是確保設(shè)計道路與現(xiàn)狀道路順接平順，平曲線、圓曲線、緩和曲線、道路內(nèi)外側(cè)加寬、超高加寬緩和段等設(shè)置符合技術(shù)規(guī)范要求。對于縱斷面設(shè)計，關(guān)鍵是確保挖填結(jié)合，合理利用現(xiàn)場土，設(shè)計要便于其他道路及各種管線能夠順利接入，設(shè)計中需要以防洪要求對縱斷標(biāo)高進(jìn)行控制，并充分結(jié)合地形及道路兩側(cè)用地開發(fā)高程，保證交叉口范圍內(nèi)行車舒適、排水通暢。對于橫斷設(shè)計應(yīng)該根據(jù)規(guī)劃紅線寬度合理的設(shè)置，條件允許盡可能設(shè)置三塊或多塊板隔離交通，并合理的設(shè)置人行道、非機(jī)動車道；此外，在設(shè)計中，為方便盲人通行，在道路人行道按技術(shù)要求設(shè)置條形的行進(jìn)盲道，在行進(jìn)盲道的起點、終點及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點形的提示盲道，盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致盲道應(yīng)連續(xù)，避開井蓋鋪設(shè)。

3 ） 完善路基設(shè)計。對于市政道路路基設(shè)計，重點是合理的設(shè)計路基處理方案，提高路基的強(qiáng)度，如果路基強(qiáng)度不足，在處理方案上除了采用換填或者是摻灰拌和處理以外，必要時應(yīng)該采取強(qiáng)夯、沖擊碾壓等處理方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固。對于路基填料，應(yīng)該對其要求在設(shè)計方案中作出明確的要求。對于縱向填挖交界處路基，為增強(qiáng)路基穩(wěn)定性，消減路基填挖間的差異變形，應(yīng)在設(shè)計方案中設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜的臺階，填挖交界處的處理方案的設(shè)計上盡可能增加鋪設(shè)土工格柵。對于路基邊坡防護(hù)的設(shè)計，關(guān)鍵是根據(jù)邊坡高度以及地質(zhì)情況合理的設(shè)計邊坡坡率，一般情況下高度小于8 米時，采用1: 1. 5 邊坡；高度大于8 米時，采用折線型邊坡，上部0~8 米采用1: 1. 5 邊坡，下部8~20 米采用 1: 1. 75 邊坡；對于土方路基邊坡放坡后，盡量設(shè)計生態(tài)植草護(hù)坡；對于松散碎石邊坡，應(yīng)增設(shè)碎落臺或者是設(shè)計柔性防護(hù)。

4 ） 優(yōu)化市政道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。在面層結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)該對上、中、下等不同面層的材料以及厚度按照路面設(shè)計規(guī)范中的要求進(jìn)行強(qiáng)度驗算，確保滿足要求。同時在市政道路的設(shè)計說明中，對于瀝青混合料、水泥混凝土、水泥穩(wěn)定碎石等材料的原材料性能質(zhì)量要求、加工生產(chǎn)、運(yùn)輸以及現(xiàn)場施工作出明確的要求，以便于指導(dǎo)施工單位嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范中的要求進(jìn)行施工作業(yè)，確保項目建設(shè)整體施工質(zhì)量。

5 ） 合理的設(shè)計平面交叉。平面交叉設(shè)計的主要內(nèi)容就是擇交叉口的形式，確定交叉口的幾何尺寸；科學(xué)合理的進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；準(zhǔn)確的驗算交叉口的視距，保證安全通視條件，完善交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和雨水管道，確保平面交叉口排水的暢通。

在市政道路平面交叉的設(shè)計過程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是合理的做好交叉口的渠化設(shè)計，尤其是按照交通量分布情況，準(zhǔn)確的劃分車道，提高平面交叉口的通行能力，同時合理的設(shè)置分隔島、導(dǎo)流島等，并對平面交叉口的紅綠燈等信號設(shè)置參數(shù)提出要求。

6 ） 完善交通工程設(shè)計。交通工程設(shè)計也是市政道路設(shè)計的重要內(nèi)容，在市政道路的設(shè)計過程中，應(yīng)該根據(jù)道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，合理設(shè)置交通標(biāo)志，為道路使用者提供正確、及時的信息，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，防止發(fā)生錯向行駛的現(xiàn)象。同時，按照行車道劃分合理的設(shè)計標(biāo)線，完善市政道路的渠化設(shè)計，并設(shè)置好中央及路側(cè)護(hù)欄，確保行車安全。

3 結(jié)語

市政道路設(shè)計內(nèi)容復(fù)雜繁瑣，設(shè)計階段需要綜合考慮的因素較多。

市政道路設(shè)計人員在具體的設(shè)計過程中，應(yīng)該根據(jù)市政道路等級不同、功能定位不同，按照程序合理的開展市政道路設(shè)計，并盡可能的體現(xiàn)設(shè)計的人本化需求，為市政道路建設(shè)水平的提升奠定基礎(chǔ)。