市政道路是城市基礎建設項目中較為重要的部分。城市交通問題在現代城市中是普遍存在的問題之一。為了解決城市交通問題，本文結合實際案例探討了城市道路設計中的設計思路和基本方法，希望為廣大道路設計人員提供借鑒和參考。
　　關鍵詞：市政道路；設計思路；設計方法
　　一、引言
　　當前，隨著我國城市化進程的加快，城市道路交通壓力不斷增大，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據統計資料表明，大城市機動車年增長率在10%以上，個別年份增長率達20%以上。隨著車輛的增長，城市交通量也迅速增長。我國大城市的交通問題表現為：交通事故不斷增多、普遍出現交通堵塞和擁擠等。人們在上下班時由于出行時間延長和乘車擁擠，嚴重地制約了城市社會、經濟的發展，影響了人民群眾口正常的生活和工作。因此不斷增加和擴大市政道路的建設問題刻不容緩，市政道路設計在市政道路中是非常重要的。本文講結合實際案例，談一談市政道路的設計思路與方法。
　　二、工程概況
　　某工程從某市體育館起，向東南延伸，終點與某市中心大街相連，全長5959.14米。設計范圍及工程量統計段落為K0+060～K5+915。具體設計內容為道路工程、排水工程、橋涵工程等。根據業主意見，工程分三個標段進行施工圖設計。第Ⅰ標段為：K0+000～K2+280；第Ⅱ標段為：K2+280～K4+000；第Ⅲ標段為：K4+000～K5+959.14。
　　三、市政道路的設計思路
　　3.1反映城市特色
　　隨著經濟的發展，人們的生活水平的越來越高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。城市特色危機是伴隨經濟全球化而來的全球性文化問題，因此在街道規劃設計中必須在尊重歷史、尊重自然的前提下突出特色，同時注重城市整體形象的塑造。在塑造城市形象時，首先應利用好城市的自然條件，尊重改城市自然形成的地形條件，這樣既可創造地方特色又節省資金。
　　3.2反映功能特色
　　市政道路設計要反映游覽性、生活性和交通性等各種功能，例如如位于某市的深南大道是某市市最為繁華的交通主干道深南路的延伸段，經過某市政府的近十幾年的合理規劃與開發，如今已經逐步形成以華僑城旅游為主線，并以某中心區為重點的旅游交通新干線。
　　3.3市政道路功能與分類
　　市政道路分為景觀性道路、商業性道路、交通性道路和生活性道路。由于道路上車流量較高，交通性道路主要是用于滿足交通要求。一般來說，自行車的地位相對較低，行駛受到限制，流量不會太大；而機動車道路面寬度較大，通常用于城市區域之間的較長距離的交通轉移；而人行道要求就更低了。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道則與人行道同高設置。景觀性道路，又稱園林景觀路，它通常都是城市重點路段，為了體現城市風貌、強調沿線綠化景觀的道路。這類道路通常總寬度應較寬，綠化率要不小于40，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以布置綠化、行人的體憩和體閑為主，人行道要求較寬，并且可以設計成開放式的綠地，并與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，在保留自行車的同時可對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
　　四、市政道路的設計辦法
　　4.1道路工程設計
　　本次道路設計中心線依據規劃資料和建設方要求，并結合現狀道路確定。道路全長1030.64m。中心線交點坐標為X=4231720.422/Y=557701.306。起點坐標為X=4231723.197/Y=557701.294。道路縱斷依據規劃控制高程，結合現狀相交道路標高進行設計。根據規范在適當位置增設變坡點。道路起點標高如與設計不符，以與現狀道路順接為準。
　　注意：縱斷面圖中，設計標高為單側12米寬路面中心線的高程。規劃斷面型式為二幅路型式。道路紅線寬40m，道路斷面為人行道4m+、車行道12m+、中央分隔帶8m+、車行道12m+、人行道4m =40m。道路路拱為直線型，橫坡均為1.5%。與幫秀路交點坐標：X=4232710.179/ Y=557696.8。終點坐標：X=4232753.836/ Y=557696.697。
　　4.2路基設計
　　根據相關規定和報告，所揭露地層除人工填土外，主要由粘質土和砂類土組成。層位分布及厚度詳見地質勘查報告，將與道路有關的最上三層地質概述如下：雜填土，雜色由紅磚塊和少量粉土及中砂組成，松散，密實度不均勻。層厚0-0.6米；低液限粘土，褐黃色，稍濕～濕，稍密～中密，含少量砂粒，屬中壓縮土，土質較均勻。層厚0-2.6米。表層可見30cm厚的種植土；中砂，灰白色，稍濕，松散，分選性和磨圓度一般。礦物成分以石英長石為主，見云母碎片少許。層厚1.9-4.3米。
　　4.3路基處理
　　根據有關地質勘查報告結果，該路路基持力層土體含水量偏大，路基多為水澆地，為保證路槽回彈模量滿足規范要求，使用如下方法進行處理：路槽底以下換填25cm厚8%石灰土，分兩層夯實，換填石灰土壓實度≥95%（重型擊實標準）。
　　4.4路面結構設計
　　路面結構采用水泥混凝土路面，其結構為C40。而普通水泥混凝土路面板24cm、12%石灰土15cm、水泥穩定碎石30cm 、總厚度69cm。路槽壓實度不小于95%，處理后達到標準要求為：路槽底土基設計回彈模量為30 MPa。路槽底施工控制彎沉為310.5（1/100 mm）。水泥混凝土28d彎拉強度標準值fcm 不小于5.0MPa。混凝土路面分塊：長×寬=5m×4m，混凝土橫向分塊為4 m+4m+4m = 12m。橫向縮縫每5米設一道，每個混凝土板與構筑物相接處、交叉路口轉彎切點處、板厚變化處、小半徑平曲線起終點處均應設置脹縫。縱縫設拉桿，橫縫為假縫。路面表面抗滑應采用刻槽、壓槽、拉毛等方法制作。抗滑構造深度0.7-1.10mm。鋼筋采用HPB300, HRB335。壓實度必須大于等于98％（重型擊實標準），7天無側限抗壓強度為3-4Mpa。水泥穩定碎石的水泥劑量一般為3%-5%，當達不到要求時應調整級配，水泥最大劑量不應超過6%。水泥應選用初凝時間大于3h、終凝時間不小于6h的32.5級、42.5級普通硅酸鹽水泥。碎石的壓碎值不應大于30% 。石灰土的比例為12%，其壓實度必須大于等于95％（重型擊實標準），7天無側限抗壓強度大于等于0.8Mpa。為保證施工質量，石灰土應采用廠拌。
　　五、人行道、緣石、平石及樹池
　　路緣石、側石采用混凝土預制，其尺寸（長×寬×高）分別為74 cm ×15 cm ×30 cm； 49cm×8cm×25cm。混凝土路緣石、側石抗壓強度為C35。人行道鋪裝采用彩色混凝土磚，尺寸（長×寬×厚）為20cm×10 cm×6 cm和10 cm×10 cm×6 cm。彩色混凝土磚抗壓強度等級為Cc40，不得采用壓制磚。彩色混凝土磚不得有缺棱掉角、裂紋等現象，其指標應符合《混凝土路面磚》（JC/T446-2000）要求。鋪裝結構是：6cm厚彩色混凝土磚，3cm厚粗砂，15cm厚12%石灰土。人行道范圍內均鋪設人行道磚，寬度為4m。人行道內設置樹池，樹池尺寸（長×寬）為1.2m×1.2m；樹池間距為6m。道路全線設有盲道，盲道寬0.4m，盲道磚尺寸（長×寬×厚)為20cm×20cm×6cm。盲道結構與人行道結構相同。
　　六、臨時排水邊溝
　　臨時排水溝是市政道路中比不可少的一點細節。在有些特殊情況下，如雨水管道不能與路面同時實施，為保證路面安全，需要在近期實施的路面兩側設置臨時排水邊溝，并應考慮每一百米做一人行道平放段，使雨水能排入排水溝，并最終排入附近集水坑。排水溝底寬0.5m，深0.5m，排水溝邊坡坡度為1：1.5。排水溝與道路邊緣間留0.5米土路肩。排水溝邊坡和路肩應按規范做法壓實，壓實度必須大于等于95％。
　　七、施工注意事項
　　市政道路施工時，要注意以下幾點。首先在施工前請復核現狀路的位置、標高，若發現與設計中標注不符時請及時與設計單位聯系，協商解決。路面范圍內障礙物應提前遷移。在進行人行道施工時要注意彩色混凝土磚的各項指標應符合《中華人民共和國建材行業標準》。人行道基層攤鋪碾壓后平整度不超過1cm，基層材料抗壓回彈模量大于等于180Mpa，壓實度大于等于93%。水泥混凝土磚鋪裝完成后采用掃縫施工，應采用干中砂，并保證7天之內不受擾動。鋪砌時面磚間的接縫寬度宜小于3毫米，并要求接縫寬度均勻一致。
　　八、結語
　　城市市政道路的設計主要是通過一定的手段把城市市政道路交通規劃設想、設計目標與當前建設活動相結合，使其從圖紙上落實到地面上成為具體化。若是沒有城市道路交通規劃管理工作，城市交通規劃得再合理、再科學、再切合實際，也不會順利地實現。我國大城市的交通問題表現為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車速急劇下降和交通環境惡化，城市交通問題是現代城市普遍存在的問題城市經濟飛速發展，城市化進程的加決，原有的設計理念及規范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求。所以對現有的城市道路設計狀況做出思考和研究，以期使設計工作適應新形勢的需要己趨于必然。