近年來，我國經(jīng)濟(jì)水平迅速提高，這也推動了我國城市化發(fā)展的步伐，在我國城市化發(fā)展中，市政道路是其重要的建設(shè)部分，同時(shí)隨著我國人們生活水平的提高，對市政道路的要求也在不斷提高，進(jìn)而也導(dǎo)致了現(xiàn)階段的市政道路交通面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因此，這就需要做好對市政道路的改造，下面，本文就針對市政道路改造工程設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行分析，希望為市政道路的改造提供一定的幫助作用。       

前言：市政道路是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，其對城市的經(jīng)濟(jì)以及人民的生活都有著直接的影響，因此，市政道路的建設(shè)質(zhì)量以及通暢性就需要有良好的保證。在現(xiàn)階段市政道路的使用中，由于車輛數(shù)量的增加以及道路占道等情況的發(fā)生，這對市政道路的使用造成了很大的壓力，為了促進(jìn)城市長期的發(fā)展，就需要做好對市政道路的有效改造，而在其改造工程中，需要采取怎樣的設(shè)計(jì)方法以及注意事項(xiàng)，就是本文主要研究的內(nèi)容。

1.市政道路現(xiàn)狀分析

在我國城市現(xiàn)階段的發(fā)展中，市政道路問題是一個(gè)比較嚴(yán)峻的問題，這也和我國的基本國情有著密切的關(guān)系，對于我國城市道路的發(fā)展來說，其交通問題的存在，不管采取怎樣的處理措施都需要重視對城市其能用土地和環(huán)境影響以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展間具有關(guān)系的平衡。在我國市政道路交通中，普遍存在著停車場比較匱乏的情況，特別是對于一些大城市而言，主要是對其靜態(tài)的交通規(guī)劃產(chǎn)生了忽視，同時(shí)，由于我國人民物質(zhì)生活水平的快速提高，導(dǎo)致機(jī)動車數(shù)量大量增加，這也對其市政道路的交通造成了壓力，在機(jī)動車和非機(jī)動車的使用過程中也不可避免的存在路邊的亂停亂放情況，這也就嚴(yán)重的影響了交通的秩序，進(jìn)而導(dǎo)致城市的交通出現(xiàn)擁堵情況。另外，一些城市對其交通線的沿線處土地的開發(fā)強(qiáng)度太大，這也增加了道路交通的壓力，目前城市道路交通的問題也已經(jīng)成為了國民關(guān)注的主要話題，也更加顯露出我國市政道路交通在管理上存在的不足與缺陷。

2.市政道路改造工程設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)

2.1道路平面線性設(shè)計(jì)

對于市政道路的改造工程來說，首先需要從其路線的規(guī)劃著手，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要重視其道路選線，然后再根據(jù)其選線的情況進(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而進(jìn)行平面線性的設(shè)計(jì)。

在道路平面線性設(shè)計(jì)中，需要主要遵循一定的設(shè)計(jì)原則，其道路的平面位置需要按照城市道路的規(guī)劃網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)，其道路的平面線性還需要和其實(shí)際的地形地質(zhì)以及水文條件等進(jìn)行有效的結(jié)合，保證其滿足各級道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需要處理好其直線和平曲線有效的銜接，盡可能的使用一些大曲線的半徑，并設(shè)置圓曲線來代替其緩和曲線，一般盡量不進(jìn)行超高加寬的設(shè)置，另外，根據(jù)其實(shí)際的道路等級，還要合理的設(shè)置相應(yīng)的交叉口、水平沿線其建筑物的出入口、分隔帶斷口以及公共交通的停靠站處等。

2.2道路縱斷面的設(shè)計(jì)

對于道路縱斷面的設(shè)計(jì)來說，需要根據(jù)城市規(guī)劃所控制的標(biāo)高，來進(jìn)行適應(yīng)其臨街建筑的立面布置和沿路的范圍內(nèi)的地面水進(jìn)行排除，為了保證其市政交通的舒適和安全，其縱坡的設(shè)計(jì)宜平緩，并且起伏也不要太頻繁，同時(shí)考慮到非機(jī)動車的行駛情況，還要對其爬坡能力下最大的縱坡度進(jìn)行控制，在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)中，還需要對其沿線的地形地質(zhì)、水文氣候以及地下管線等進(jìn)行綜合的考慮，另外，其線性的組合設(shè)計(jì)還要滿足交通的安全性以及沿線環(huán)境的協(xié)調(diào)性，并保證其平面和縱斷面的線性具有良好的均衡性。

 在設(shè)計(jì)的過程中，還要對其地形進(jìn)行綜合的考慮，如果繞城路是所處沖擊平原地區(qū)，則其地形比較平坦，其地面的自然坡度一般處于0.3% -0.5%的范圍內(nèi)，因此，在道路的設(shè)計(jì)中一般縱坡的設(shè)計(jì)就比較平緩，同時(shí)在道路的縱斷面設(shè)計(jì)中，其標(biāo)高還要根據(jù)道路的標(biāo)高、自然的地面標(biāo)高、其地下水位的標(biāo)高、城市的防洪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高等來進(jìn)行確定，對以上因素進(jìn)行綜合的考慮，其道路的縱斷面設(shè)計(jì)一般盡可能的選擇自然的縱坡，其最小的坡度在0.3%，一旦出現(xiàn)特殊困難的地段則就要求≮0.1%，在符合道路的最小坡長情況下，其道路最大的縱坡控制在3.0 %。

2.3道路橫斷面的設(shè)計(jì)

對于道路橫斷面的設(shè)計(jì)來說，需要根據(jù)其不同的道路區(qū)域，來進(jìn)行不同橫斷面方式的設(shè)計(jì)，在滿足道路交通的基本服務(wù)功能的情況下，還要和區(qū)域路網(wǎng)有著良好的協(xié)調(diào)性，在設(shè)計(jì)的過程中還要充分的考慮其道路景觀與生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，避免造成綠化用地的影響，對要穿越城市的已建路段，還要考慮其道路兩側(cè)的居民以及單位通行情況，對在建筑的密集區(qū)域，就要合理的布置其斷面的形式，盡量使用工程措施來進(jìn)行道路用地的減少拆遷，另外，還要考慮其近遠(yuǎn)期的結(jié)合，進(jìn)行管線位置的預(yù)留。 在道路橫斷面的設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格的以規(guī)劃作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，在通過市政相關(guān)規(guī)劃局的論證后，再結(jié)合其道路的實(shí)際情況來確定橫斷面的設(shè)計(jì)方案。

 2.4車道設(shè)計(jì)

在市政道路的改造設(shè)計(jì)中，車道的設(shè)計(jì)十分重要，其主要包括機(jī)動車道和非機(jī)動車道的設(shè)計(jì)。對于機(jī)動車道來說，首先需要考慮其東西與南北的垂直方向通行，如果對任意方向道路采用架橋的措施來進(jìn)行架起，則另一個(gè)方向車輛就需要從下穿過，東西與南北方向交通就不會有影響，為了便于架橋方向的車輛能夠于各生活區(qū)有著合理的上下路，還需要設(shè)立相應(yīng)的上下道，上下道的設(shè)立一般在路兩側(cè)，然后以一定的坡度進(jìn)行上下的連接；對于非機(jī)動車道來說，為了避免通行車輛的阻礙，可以使用架橋方法來任一直線方向人行道架在其機(jī)動車道下方，其人行道左轉(zhuǎn)彎一般可以選擇轉(zhuǎn)盤式的人行道進(jìn)行使用。

結(jié)語：綜上所述，在新時(shí)期環(huán)境下，市政道路的交通面臨著很大的壓力，為了保證市政良好的交通出現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就需要相關(guān)部門充分認(rèn)識到其市政道路的現(xiàn)狀，進(jìn)而采用合理有效的設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行道路工程的改造，這對城市的長遠(yuǎn)發(fā)展也有著重要的意義。