城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面的影響因素，其中包含了基本功能要求以及人性化要求。在確保市政道路基本功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以人文本的原則，在其中有效滲透人性化的理念，充分考慮道路服役過程中給人們帶來的感受等。本文先對現(xiàn)階段城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中存在的問題進(jìn)行簡單概述，并在此基礎(chǔ)上就如何進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，談一下個人的觀點(diǎn)與認(rèn)識。
        關(guān)鍵詞：市政道路；人性化理念；問題；設(shè)計(jì)思路
        近年來隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對市政道路優(yōu)化設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，其中人性化是非常重要的一點(diǎn)。在現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)本著服務(wù)于民的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要考慮其基本功能性要求，又要有效融入人性化的理念。
        一、當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中的問題分析
        市政道路設(shè)計(jì)是當(dāng)前城市規(guī)劃建設(shè)的重要部分，關(guān)系著城市建設(shè)發(fā)展以及人民群眾的生活質(zhì)量提高。然而，從目前國內(nèi)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，并未將其與城市發(fā)展有機(jī)協(xié)調(diào)起來，而且道路設(shè)計(jì)方案并不合理，比如設(shè)計(jì)方案與實(shí)際相脫節(jié)，未能充分考慮人們的出行方便性、快捷性以及安全性等；常見的問題有車輛、行人搶道，尤其是上下班高峰期時，車輛與行人混在一起，極易發(fā)生交通安全事故。此外，少數(shù)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，以車輛為中心，未能真正意識到人的安全在當(dāng)前城市建設(shè)與發(fā)展過程中的重要性，以致于城市道路被濃煙、噪音以及汽車尾氣等包圍著，城市居民的生活質(zhì)量以及幸福感等受到嚴(yán)重的影響。此外，為數(shù)不少的城市道路設(shè)計(jì)方案類似，設(shè)計(jì)方案單調(diào)而且乏味。千篇一律的城市道路難免有抄襲之嫌，尤其是方格網(wǎng)化的市政道路設(shè)計(jì)方案下不同車道劃分較為清晰，然而交通環(huán)境雜亂以及道路斷面形式單一，導(dǎo)致整個城市缺乏活力。
        二、城市市政道路人性化設(shè)計(jì)思路
        在市政道路設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持人本理念，優(yōu)化和改善城市交通環(huán)境。在城市道路設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)注意以上問題，具體從在以下環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制。
        1、道路線形優(yōu)化設(shè)計(jì)
        城市道路線形設(shè)計(jì)效果直接影響著交通，基于景觀特色以及安全性考慮，不適宜直接短線、漫長直線，以大半徑曲線為宜。除交通性干道以及主干道不宜設(shè)計(jì)太多的轉(zhuǎn)折，普通道路均可設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)折。城市道路曲線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)較大，道路沿線景色與建筑物變化，以免長直線道路給人一種單調(diào)感、乏味感，對于緩解司機(jī)的開車疲勞、減少或避免交通事故，具有非常重要的作用。從環(huán)境美觀、人性化理念視角出發(fā)，城市道路空間視點(diǎn)是動態(tài)和連續(xù)的，空間首尾連續(xù)不間斷，由很多變化的構(gòu)圖構(gòu)成。道路整體設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)融入人性化以及生態(tài)環(huán)境理念，優(yōu)化道路線形，即立體、平面兩種線形。在線形組合過程中，視覺上可正確引導(dǎo)司機(jī)視線，尤其在挖方邊坡、急彎以及反向曲線等位置，強(qiáng)調(diào)視線誘導(dǎo)，以免遮擋物將司機(jī)的視線遮擋住。
        2、道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)
        城市道路橫斷面設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)遵循暢通性原則，對道路以及綠化帶進(jìn)行優(yōu)化配置，綜合考慮沿路景致、建筑物的合理搭配。設(shè)計(jì)橫斷面時，應(yīng)當(dāng)充分考慮排水以及地下線掩埋。在道路設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)全面考慮人本思想，加大交通疏導(dǎo)力度、環(huán)境改造和地下空間潛力開發(fā)與利用。對于斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)符合道路特性，解決好車輛混行問題，特別是非機(jī)動車受行人、機(jī)動車的影響。在橫斷面設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持人本理念，對交通進(jìn)行人性化管理。
        3、無障礙設(shè)計(jì)
        人們的意識不到位會影響無障礙設(shè)計(jì)作用的發(fā)揮，其中主要是指人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計(jì)出來的無障礙設(shè)計(jì)能夠真正地起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設(shè)施與道路的無障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點(diǎn)在整體的設(shè)計(jì)中尤為重要。比如，在是指道路通行方面，對危險(xiǎn)路段的人行道要加建防護(hù)欄或者綠化帶以起到提醒和攔阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上對傷殘人士、帶輪物件的安全通行問題做人性化處理，適當(dāng)在固定地點(diǎn)加上減速帶和扶手，在樓梯等帶滑輪物件難以通行的地方建造滑帶，滑帶設(shè)計(jì)時應(yīng)注意其摩擦系數(shù)。
        4、鋪裝與交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)
        城市道路地面鋪裝設(shè)計(jì)的風(fēng)格，是道路景觀風(fēng)格體現(xiàn)的主要手段和方式，道路地面鋪裝風(fēng)格設(shè)計(jì)及其控制，包括地面鋪裝色彩、風(fēng)格形式以及材料等。實(shí)踐中可以看到，不同顏色的搭配、材質(zhì)組合等，都可以形成極具“韻律”的人行道。在設(shè)計(jì)人行道時，為體現(xiàn)設(shè)計(jì)的人性化，應(yīng)當(dāng)優(yōu)選建材、質(zhì)感以及尺度和色彩，然后進(jìn)行合理搭配，從而形成與設(shè)計(jì)主題相一致的風(fēng)格。地面鋪裝色彩，主要是為了襯托景觀，必須穩(wěn)重但不沉悶。一般而言，人行道鋪裝設(shè)計(jì)時所選用的建材主要有透水行道磚、花崗巖地磚、燒結(jié)磚、以及水泥彩磚等。在交叉路口、廣場入口以及單位入口等位置，應(yīng)當(dāng)設(shè)置緣石坡道，而且人行道應(yīng)當(dāng)有盲道；通常行進(jìn)盲道寬度以0.3米為宜，一般盲道設(shè)在距樹池大約0.25至0.5米的位置。道路平面交叉路口位置的渠化，是解決項(xiàng)目與沿線道路交通問題的有效方法，有利于項(xiàng)目周邊交通出行以及交通環(huán)節(jié)條件的改善，同時這也是體現(xiàn)人本理念的關(guān)鍵所在。比如，通過分相位信號管控，合理控制信號，以提高交叉路口車輛的通行能力，使人流、車流能夠有序通過路口。
        5、交通沿線與步行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)
        為了能夠有效適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能建設(shè)需求，安全設(shè)施施工時的建材采用的是新型節(jié)能材料，比如太陽能路標(biāo)、閃燈標(biāo)志和交通標(biāo)志。第一，標(biāo)志與標(biāo)線。交通標(biāo)志與道路線形以及交通狀況和施工條件設(shè)施結(jié)合在一起，從交通需求出發(fā)，布設(shè)交通標(biāo)志，提供及時準(zhǔn)確的信息，從而使車輛順利抵達(dá)目的地，確保行駛方向正確性。對于交通標(biāo)志而言，應(yīng)當(dāng)按照指示、警告以及禁令順序，自上而下、先左后右依次排列。第二，引導(dǎo)性設(shè)施。所謂道路引導(dǎo)性設(shè)施，即為車輛夜間安全行駛，在道路兩側(cè)防護(hù)欄上，布設(shè)紅、黃反光標(biāo)示，為司機(jī)指引視線，確保行車安全。在步行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)注意兩方面。一是，與非機(jī)動車相互分離開來。靠路緣石將人行道抬高；設(shè)計(jì)等標(biāo)高時，靠綠化帶將其分離開來；設(shè)計(jì)不等標(biāo)高，不再進(jìn)行分離處理。調(diào)查分析，采用路緣石分離方式，可避免行人、非機(jī)動車擠占。無綠化帶分隔的等標(biāo)高路段設(shè)計(jì)時，非機(jī)動車道擠占行人道現(xiàn)象非常嚴(yán)重。對此，采用路緣石分離措施，可以起到很好的應(yīng)用效果；通過空間分離，在人行道上布設(shè)綠化帶，將非機(jī)動車、人行道隔離開來。人行道寬度達(dá)到要求時，可有效提高行人舒適性。二是，連接換乘車站。步行道與換乘車站之間的連接位置設(shè)計(jì)時，容易被忽略。當(dāng)行人穿越時，要經(jīng)過非機(jī)動車道、穿越機(jī)動車輔路方可到達(dá)。
        結(jié)束語
        綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際，結(jié)合工況條件和功能性要求，凸顯人文性，提倡融入人性化理念，這樣才能提高市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)效果，滿足人們的人性化市政道路需求。