根據貴州交通廳消息，黔交建設〔2018〕61號文已經對貴州凱里環城高速公路北段初步設計進行了批復。

建設規模與技術標準

本項目主線起于凱里市三棵樹樞紐互通，接已建的滬昆國家高速公路凱里至麻江段，經九寨、虎莊、萬潮、爐山、鳳山，止于福泉市馬場坪鎮福泉南樞紐，接已建的甕安至馬場坪高速公路，路線全長約58.44公里。

另同步建設麻江聯絡線，起自主線爐碧樞紐互通，經碧波，止于麻江縣隆昌麻江東樞紐互通，接建成的滬昆國家高速公路凱里至麻江段，聯絡線全長約14.668公里。

主線在三棵樹（樞紐）、九寨、翁稍、虎莊（樞紐）、萬潮、爐碧（樞紐）、爐山、鳳山、福泉南（樞紐）9處設置互通式立交；另建互通立交連接線0.99公里，其中，九寨互通立交連接線0.48公里，爐山互通立交連接線0.26公里，鳳山互通立交連接線0.25公里。

麻江聯絡線在碧波、麻江東（樞紐）2處設置互通式立交，另建碧波互通連接線3.2公里。

同意主線及麻江聯絡線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，路基寬度26米。橋涵設計汽車荷載采用公路-I級，其他技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執行?；ネ⒔贿B接線采用二級公路標準建設。

工程地質勘察

初步設計階段工程地質勘察方法手段合理，勘察內容及深度基本滿足初步設計要求。下階段對煤系地層、采空區、巖溶、斜坡堆積體等不良地質路段加強工程地質勘察工作，重點查明不良地質影響范圍，分析其對工程施工及運營安全的影響，完善工程處治方案。加強高邊坡工點的地質勘察，增加地質勘探點及土工試驗，核實各項物理力學參數，加強邊坡穩定性分析評價。

路線

路線起點、終點、主要控制點及走向基本合理，符合本項目可行性研究報告批復要求。

初步設計路線平縱面設計總體基本合理。下階段應結合地形、地質條件和交通運輸部《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》、《貴州省交通運輸廳關于貴州省實施綠色公路建設的指導意見》（黔交建設〔2017〕134號）要求，對路線組合進行細化設計，減少高填深挖，優化土石方調配，減少棄方，合理控制工程數量。在保證行車安全性和舒適性的同時，貫徹保護環境、節約用地的設計原則。

下階段應結合地質詳勘資料，加強對金民隧道進口、云盤坡隧道右洞出口、猴子巖隧道出口、洛邦隧道進口段平縱組合進行研究，優化洞口設置。

橋梁涵洞

主線設置橋梁17182.75米/45座，其中，特大橋2656.60米/2座，大橋13848.15米/34座，中橋678米/9座；設置涵洞55道。麻江聯絡線設置橋梁4922米/14座，其中，特大橋1048米/1座，大橋3772米/12座，中橋102米/1座；設置涵洞15道。全線橋型方案的布置基本合理，原則同意全線橋梁的初步設計方案?？鄢龢蛩砗笃骄抗锖磧H1.8道（計入通道也不是2.4道/公里），請進一步復核是否需要增設。

隧道

主線設置隧道14915米/14座，其中，特長隧道3370米/1座，長隧道7185米/4座，中隧道2755米/4座，短隧道1605米/5座。麻江聯絡線設置隧道2832.5米/4座，無特長隧道，其中，長隧道1252.5米/1座，中隧道772.5米/1座，短隧道807.5米/2座。隧址選擇及平縱面布置基本合理，原則同意全線隧道布置及結構設計方案。

路線交叉

全線互通式立交、分離式立交、通道及天橋總體布局基本合理，立交選型和技術指標應用基本恰當。

原則同意設置三棵樹（樞紐）互通、九寨互通、翁稍互通、虎莊（樞紐）互通、萬潮互通、爐碧（樞紐）互通、爐山互通、鳳山互通、福泉南（樞紐）互通、碧波互通、麻江（樞紐）互通11處互通式立交。

同意全線設置九寨、翁稍、萬潮、爐山、鳳山、碧波匝道收費站6處，設置服務區2處（萬潮Ⅱ類服務區、洛邦Ⅲ類服務區），在萬潮匝道收費站同址合建管理分中心1處(監控、通信、收費分中心)；設置隧道管理站 1 處（與萬潮匝道收費站合建），設置養護工區2處（分別與萬潮、碧波匝道收費站同址合建）。房建設計應考慮與路政、交警聯合辦公的需要。收費站入口超限阻截設施按《貴州省交通運輸廳關于印發<貴州省高速公路入口治超設施建設實施方案>的通知》（黔交建設〔2017〕190號）的要求執行。