城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及其道路上行車的安全，及時(shí)開(kāi)展市政道路規(guī)劃調(diào)整工作，既是適應(yīng)新時(shí)期全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、扶貧攻堅(jiān)、切實(shí)履行公共服務(wù)職責(zé)以及保障和改善民生的重要保證，也是路網(wǎng)建設(shè)和道路交通持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；設(shè)計(jì)

引言：對(duì)于市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞的最根本的標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。道路的合理規(guī)劃，能有效減少人們出行的時(shí)間，對(duì)城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。合理的道路規(guī)劃帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，是提高人們生活質(zhì)量的重要因素，城市道路在城市建設(shè)中的重要性受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

1.市政道路設(shè)計(jì)的原則

1.1 進(jìn)行市政道路線性設(shè)計(jì)

線性設(shè)計(jì)就是在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對(duì)于設(shè)計(jì)可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計(jì)，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過(guò)。但對(duì)于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計(jì)可以使視覺(jué)內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞，更有利于行車的安全。

1.2 進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.3 堅(jiān)持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。城市建設(shè)不應(yīng)只考慮大眾的人群需要，在建設(shè)中更應(yīng)考慮到弱勢(shì)群體的特殊需求，因此在城市道路建設(shè)中更應(yīng)從弱勢(shì)群體的需求出發(fā)，為其提供一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境，如在人行道上加設(shè)盲道和殘疾人所需的坡道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆鲈O(shè)兒童所需的場(chǎng)地和設(shè)施等。

2.市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在問(wèn)題分析

2.1 市政道路設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。現(xiàn)階段各城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，各個(gè)城市針對(duì)交通擁堵出臺(tái)了相關(guān)管制、限流政策，加快市政道路擴(kuò)建、改修措施，出現(xiàn)腳痛顧腳，手痛醫(yī)手的現(xiàn)象，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根本原因在于城市市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程對(duì)未與城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)性。

2.2 市政道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。市政道路設(shè)計(jì)本身存在的設(shè)計(jì)缺陷，使得道路功能得不到體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，市政道路設(shè)計(jì)都以機(jī)動(dòng)車出行為服務(wù)對(duì)旬，機(jī)動(dòng)車占用了道路85%的資源，然而交通擁堵還是未能得到緩解，擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，道路的使用力低下，行駛能力不高。

2.3市政道路網(wǎng)絡(luò)分布缺乏合理性。市政道路規(guī)劃的過(guò)程中，過(guò)分追求面子工程，導(dǎo)致馬路隨意建寬，主、輔路上無(wú)非機(jī)動(dòng)車道、支路上無(wú)人行道、盲道、無(wú)行人標(biāo)識(shí)，在機(jī)動(dòng)車道上隨意設(shè)置臨時(shí)停車位，人行道上亂停亂放，商販占道等侵占現(xiàn)象，造成行人與車輛相互占道，不按交通規(guī)則行駛等，交通事故不斷，嚴(yán)重的阻礙人們的正常出行。

2.4 市政道路的使用年限參數(shù)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性。我國(guó)對(duì)主干道設(shè)計(jì)的年限值規(guī)定為20年、次干道設(shè)計(jì)年限值規(guī)定為15年、支干道的年限值規(guī)定為10-15年。由于工程質(zhì)量或重車超載等多方面的因素，導(dǎo)致市政道路的使用一般不會(huì)超過(guò)10年，甚至5年就會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損害。在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要注重道路的使用性質(zhì)，不能過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致道路出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，到處維修，使整個(gè)城市處于一片混亂。

3.城市道路規(guī)劃中的改進(jìn)設(shè)計(jì)措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì)

①城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項(xiàng)目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計(jì)市政路網(wǎng)布局時(shí)，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時(shí)兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。

3.2 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

①道路節(jié)點(diǎn)功能分類原則。從道路節(jié)點(diǎn)功能分類的角度上來(lái)講，市政道路的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個(gè)流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計(jì)的針對(duì)性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運(yùn)輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計(jì)前期工作，提高路政設(shè)計(jì)的針對(duì)性和實(shí)效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。

3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)

①注意小偏角的設(shè)計(jì)。小偏角是平面定線的設(shè)計(jì)中最常采用的一種方法，因?yàn)樗诤芏鄷r(shí)候都可以解決在定線中遇到的問(wèn)題。如果道路的設(shè)計(jì)速度較低，小偏角對(duì)行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計(jì)小偏角的。但是對(duì)于高等級(jí)的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注意道路縱坡的設(shè)計(jì)，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對(duì)路基邊坡的沖刷和對(duì)路基的破壞。設(shè)計(jì)道路縱斷面時(shí)，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問(wèn)題是市政路網(wǎng)設(shè)計(jì)的又一個(gè)缺陷。最近幾年，我國(guó)關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計(jì)常常存在很大的爭(zhēng)議。在現(xiàn)實(shí)條件下，若無(wú)特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個(gè)主要方式。實(shí)際操作時(shí)，宜在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時(shí)加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。

4.結(jié)語(yǔ)

從實(shí)踐表明，對(duì)于道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要滿足道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能，還要考慮方案對(duì)社會(huì)環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。城市道路帶動(dòng)著整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來(lái)越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。