行業(yè)資訊
城市道路縱坡設(shè)計的主要要求有哪些?
最大縱坡設(shè)計依據(jù)
1)設(shè)計車型及動力特性；我國道路設(shè)計采用的設(shè)計車型是東風EQ140，而國際上一般采用質(zhì)量功率比(W/P=120kg/kW)作為研究爬坡性能的標準；
2)平衡速度；小型車的平衡速度大致以平均速度行駛，大型車(載重車)的平衡速度約為道路設(shè)計車速的50%，這樣以防止汽車上坡時大、小型車車速相差太大，因而相互干擾也將最小；
3)設(shè)計車速；道路的設(shè)計車速越快，道路等級越高，行車交通量越大，這就要求縱斷面的坡度越平緩
4)自然條件；道路所經(jīng)地區(qū)的地形起伏，海拔高度、氣溫、雨量等自然因素均影響汽車的行駛條件和爬坡能力，如長期冰凍地區(qū)，道路附著系數(shù)將為0.1左右，嚴重影響汽車的爬坡能力
縱坡設(shè)計主要要求：
1、最大縱坡（根據(jù)汽車動力、自然條件等考慮，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》公路等級。）
2、高原縱坡折減（考慮汽車高海拔爬坡性能，主要依據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》。）
3、最小縱坡（主要是為保證路基、路面排水。）
4、坡長限制（最小坡長、最大坡長，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》、《城規(guī)》。）
5、緩和坡段（主要是用以恢復陡坡上降低的速度以及下坡安全考慮，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》。）
6、平均縱坡（這個指標是為了保證縱反坡均衡勻順，確保行車安全和舒適，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》。）
7、合成縱坡（主要是為了保證路線彎道上有超高與縱坡時行車的安全性，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》。）
8、另外就是綜合考慮沿線設(shè)施、工程地質(zhì)情況、主要控制點、地下管網(wǎng)、現(xiàn)有構(gòu)造物、工程造價等多種因系。
1)設(shè)計車型及動力特性；我國道路設(shè)計采用的設(shè)計車型是東風EQ140，而國際上一般采用質(zhì)量功率比(W/P=120kg/kW)作為研究爬坡性能的標準；
2)平衡速度；小型車的平衡速度大致以平均速度行駛，大型車(載重車)的平衡速度約為道路設(shè)計車速的50%，這樣以防止汽車上坡時大、小型車車速相差太大，因而相互干擾也將最小；
3)設(shè)計車速；道路的設(shè)計車速越快，道路等級越高，行車交通量越大，這就要求縱斷面的坡度越平緩
4)自然條件；道路所經(jīng)地區(qū)的地形起伏，海拔高度、氣溫、雨量等自然因素均影響汽車的行駛條件和爬坡能力，如長期冰凍地區(qū)，道路附著系數(shù)將為0.1左右，嚴重影響汽車的爬坡能力
縱坡設(shè)計主要要求：
1、最大縱坡（根據(jù)汽車動力、自然條件等考慮，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》公路等級。）
2、高原縱坡折減（考慮汽車高海拔爬坡性能，主要依據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》。）
3、最小縱坡（主要是為保證路基、路面排水。）
4、坡長限制（最小坡長、最大坡長，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》、《城規(guī)》。）
5、緩和坡段（主要是用以恢復陡坡上降低的速度以及下坡安全考慮，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》。）
6、平均縱坡（這個指標是為了保證縱反坡均衡勻順，確保行車安全和舒適，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》。）
7、合成縱坡（主要是為了保證路線彎道上有超高與縱坡時行車的安全性，主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》。）
8、另外就是綜合考慮沿線設(shè)施、工程地質(zhì)情況、主要控制點、地下管網(wǎng)、現(xiàn)有構(gòu)造物、工程造價等多種因系。
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