建設(shè)社會主義新農(nóng)村,是黨論文范文從歷史和全局高度作出的重大戰(zhàn)略決策,是落實科學(xué)發(fā)展觀,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要舉措,是加快推進現(xiàn)代化建設(shè)、全面建設(shè)小康社會的必然要求,也是構(gòu)建和諧社會的重要基礎(chǔ).隨著我國道路建設(shè)步入跨越式發(fā)展的階段,許多公路建設(shè)工程都延伸到了農(nóng)村,本文對農(nóng)村公路設(shè)計的特點進行了分析,并就此提出了農(nóng)村公路設(shè)計中的重點和要點.

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；設(shè)計；路線

1.　農(nóng)村公路設(shè)計規(guī)劃與布局

農(nóng)村公路線長面廣,分散在一個地區(qū)的各個角落,針對不同地形,地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路,設(shè)計時除要從分考慮經(jīng)濟發(fā)展、交通量、人口密度、資源分布狀況外,還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色,地方特色和民族特色.應(yīng)本著“統(tǒng)籌規(guī)劃,保護耕地,因地制宜”的原則,提高農(nóng)村公路的交通服務(wù)功能.農(nóng)村公路的設(shè)計原則如下：

1.1　應(yīng)充分利用現(xiàn)有公路,構(gòu)筑與未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相匹配的農(nóng)村公路主骨架,優(yōu)先考慮較大村鎮(zhèn)和發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒂型诮诎l(fā)展為較大村鎮(zhèn)的中、小村鎮(zhèn)；

1.2　以主骨架為依托,較近期與遠期規(guī)劃相結(jié)合的思路和輕重緩急順序,分階段安排實施農(nóng)村公路建設(shè)項目,逐步連接、拓展,確保路網(wǎng)規(guī)劃有序?qū)嵤?且應(yīng)使前期實施的項目能為后續(xù)路網(wǎng)連接所用,避免重復(fù)建設(shè)和盲目建設(shè)；

1.3　按照先通后暢的原則,有重點、有計劃的實現(xiàn)“村村通公路”的目標,先解決正常的出行問題,然后在逐步提高品質(zhì)和等級；

1.4　農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)與社會主義新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃相匹配,與農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)相呼應(yīng),有意識地引導(dǎo)農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)向規(guī)模化、集約化、工業(yè)化的方向發(fā)展,使公路建設(shè)能最經(jīng)濟、最有效的服務(wù)于廣大農(nóng)民群眾,形成以公路建設(shè)促進經(jīng)濟發(fā)展,以經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)人們?nèi)罕?

2.　村莊道路系統(tǒng)等級分類

以往的農(nóng)村道路一般參照四級公路進行設(shè)計,參照的標準為《村鎮(zhèn)規(guī)范標準》和《公路工程技術(shù)標準》.由于新農(nóng)村道路的性質(zhì)發(fā)生變化,規(guī)劃設(shè)計標準一般參照城市支路.

農(nóng)村公路施工組織設(shè)計:公路賽摩托車農(nóng)村公路狂跑280時速

村莊道路按其功能性和作用性可分為：村級主干道、村級次干道、村級支路和村級巷道四級.

2..1　村級主干路

村級主干路是村域中主要的常速交通道路,主要為相鄰組團之間和城鎮(zhèn)中心區(qū)的中距離運輸服務(wù),是聯(lián)系存于各組團及城鎮(zhèn)對外交通樞紐的主要通道.村級主干路在村莊道路網(wǎng)中起骨架作用.村級主干路一般位于村莊組團的中心位置.

2..2　村級次干路

村級次干路是村莊各組團內(nèi)主要干道,次干路聯(lián)系城鎮(zhèn)干道和主干道,組成村莊干路網(wǎng).

2..3　村級支路

村級支路以生活性服務(wù)功能為主,在交通上起匯集性作用,可分為交通性巷道和生活性巷道.

2..4　村級巷道

村級巷道是直接為用地服務(wù)的生活性道路.

3.　農(nóng)村公路設(shè)計特點

由于農(nóng)村公路線長面廣,針對不同地形、地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路,設(shè)計時除充分考慮經(jīng)濟發(fā)展、交通量、人口密度、資源分布狀況外,還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色、地方特色和民族特色,保護有歷史文化價值的古村落和古民宅等各方面因素,堅持“因地制宜、量力而行、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保證質(zhì)量、注重安全”的原則,在保證質(zhì)量,滿足規(guī)范標準的前提下,降低建設(shè)成本,節(jié)能降耗,節(jié)約用地,保護生態(tài)環(huán)境,靈活采用路面形式,以符合我市農(nóng)村公路建設(shè)的實際.

3..1　合理選擇設(shè)計荷載

由于社會經(jīng)濟的發(fā)展,大型重載車輛也越來越多,超重超載對農(nóng)村公路造成了不可避免的破壞.所以,選擇農(nóng)村公路設(shè)計的荷載標準一定要準確,應(yīng)以觀察或了解到的最大汽車荷載軸載為基礎(chǔ),結(jié)合技術(shù)標準,合理選擇設(shè)計荷載等級.

3..2　合理選擇路線,設(shè)計中應(yīng)遵循以下原則

（１）縣、鄉(xiāng)、村建設(shè)規(guī)劃要同當?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào),發(fā)揮公路總體綜合效益.

（2）充分利用舊路,減少占用耕地,保護生態(tài)環(huán)境.

（3）便于施工,采用的施工工藝應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗評定標準.

3..3　合理設(shè)計安全設(shè)施

以人為本、使用功能優(yōu)先,是當前工程設(shè)計的一大主題.按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則,結(jié)合交通量的增長與技術(shù)狀況,完善補充安全設(shè)施設(shè)計.

4.　工程設(shè)計要點

4..1　路線線形設(shè)計

4..1.1　平面線形設(shè)計

平面線形設(shè)計時,在一般較為順直的路段,盡可能采用較高的指標進行調(diào)整,以求改造后有良好的行車條件,在較困難路段,在滿足技術(shù)指標的前提下,充分利用老路,在老路地形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時,應(yīng)考慮改線方案.

4..1.2　縱斷面設(shè)計

１）滿足各控制點的高程要求.縱斷面控制點一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等.橋梁設(shè)計高程應(yīng)滿足橋下通航凈空及設(shè)計洪水頻率對泄洪斷面要求,對立體相交的道路要滿論文范文路和被交路的行車凈空要求,對平面交叉的道路要順適銜接,路線穿越城鎮(zhèn)時要盡量和地形、地物相一致.

2）充分利用老路路面結(jié)構(gòu).在一般路段,路線的縱斷面設(shè)計與路面結(jié)構(gòu)的補強設(shè)計是相輔相成的,縱斷面拉坡時,應(yīng)盡量擬合老路,避免大填大挖.在老路路面情況較好時,為充分利用老路的路面結(jié)構(gòu),盡量不要開挖老路,使補強厚度最大限度地接近填高.

4..2　路基設(shè)計

合理確定路基設(shè)計高度,即注意在平面利用的同時綜合考慮縱面利用,重視完善排水系統(tǒng)設(shè)計,路面排水、邊溝、排水溝、涵洞、橋梁、截水溝、盲溝等應(yīng)作為系統(tǒng)一并考慮,做好防擋工程和田路分家的護腳,對溝壑交錯、塘堰密布的水網(wǎng)地區(qū),路基設(shè)計要高一些,軟基可采用換填、拋石擠淤、盲溝、塑料排水板等方法加以有效處理,公路建設(shè)將新增水土流失,特別是棄土棄渣流失是造成水土流失的重要原因,所以要避免大填大挖,并對取土坑、棄土堆做專門設(shè)計,防止水土流失,使其可在較短期內(nèi)基本平衡,或進一步改善環(huán)境.

4..3　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

4..3.1　舊瀝青路面

當面層、基層裂縫較嚴重時,應(yīng)開挖處理,然后在瀝青補塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵,對較大沉陷,應(yīng)查明原因,翻挖處理.一般路段利用老路路表彎沉測定結(jié)果,計算出代表彎沉值,并反算成老路面當量土基回彈模量,再按彈性層狀系理論計算加鋪補強厚度,在加鋪前需刨毛老瀝青面層.

4..3.2　舊碎石路面

對泥結(jié)碎石、級配碎石路面改建成高級路面時,一般將舊路豁松、打碎,摻灰處理,使其成為底基層,然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補強層.

4..4　公路交叉設(shè)計

一般應(yīng)該采用平面交叉口,以降低工程造價.但在交叉口處必須保證視線良好,確保交通安全.在施工過程中,應(yīng)對被交叉道路提前實施路面鋪裝,避免彼此污染.此外,要多開行人出入口,以方便進入農(nóng)舍院落.

4..5　沿線設(shè)施

農(nóng)村公路應(yīng)該充分體現(xiàn)以人為本的原則,一定要做到保證安全,方便群眾.安全標志、地名牌、指路牌,都是必須設(shè)置的.

5.　設(shè)計注意事項

設(shè)計方案以切實可行為原則,重點放在農(nóng)村公路的改造工程項目上.具體注意事項如下:

5.1　平面線形以適合原線形的流線為基礎(chǔ),保證順暢為可行,對于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段,在確保安全的前提下,平縱指標可適當降低,路基寬度可適當減窄.

5..2　新舊路基的接茬方式、填料的技術(shù)要求要明確.

5..3　為達到壓實質(zhì)量標準,應(yīng)考慮采用夯實機具型式.

5..4　加寬寬度上,結(jié)合工程量大小,應(yīng)考慮錯臺方式、壓實作業(yè)和錯輪有效寬度.

5..5　采用矮擋墻加寬路堤,應(yīng)驗算施工壓實機械壓實時產(chǎn)生的傾覆推力.

5..6　加長涵洞,參照舊涵結(jié)構(gòu)順接.

5.7　原有路基較好的地段,如多年穩(wěn)定的砂礫路面,可直接進行底基層或基層施工.

5..8　石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層.

5.9　綜合排水的完善.公路質(zhì)量由水侵害引起的問題達50%以上,農(nóng)村公路在養(yǎng)護方面經(jīng)費嚴重不足,因此,完善綜合排水設(shè)施,減少水侵害十分重要.安全設(shè)施的完善,可提高公路抗災(zāi)能力,也充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念.

6.　結(jié)語

本文闡述了新農(nóng)村建設(shè)中道路系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計,從新農(nóng)村道路等級、設(shè)計要求等方面進行了分析.隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和國家對“兩通”工程的實施,農(nóng)村公路正面臨著難得的發(fā)展機遇,同時也給勘察設(shè)計工作帶來了壓力和挑戰(zhàn),我們要本著對人民高度負責(zé)的精神和態(tài)度,以公眾需求和安全為出發(fā)點,不斷探索,不斷總結(jié),精心設(shè)計,提高設(shè)計質(zhì)量,為農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)和實現(xiàn)交通跨越式發(fā)展而努力.