城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)于城市建設(shè)來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),不僅影響交通道路的安全情況在很大程度上還影響城市的發(fā)展.目前由于城市化速度的不斷加快以及城市人口逐漸增多,城市土地的開(kāi)發(fā)速度加快,以及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng),導(dǎo)致不得不對(duì)城市的道路進(jìn)行重新建設(shè),在建設(shè)的過(guò)程中又會(huì)帶來(lái)一些矛盾關(guān)于城市交通的發(fā)展以及土地供給,但是通過(guò)對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)可以很好的解決并緩解這些問(wèn)題.本文主要對(duì)城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)做具體的分析.

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；設(shè)計(jì)論述

城市道路的橫斷面指的就是沿著道路的寬度方向,垂直于道路中心方向的斷面.其組成包括人行道、車行道、綠化帶、路緣石以及分隔帶等.道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要作用就是根據(jù)城市的交通資料、道路的使用功能、道路兩側(cè)的用地情況以及紅線寬度等對(duì)道路的各個(gè)部分進(jìn)行合理的分配和規(guī)劃,設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮其他因素的影響比如說(shuō)管線分布、日照通風(fēng)以及建筑藝術(shù)等.合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不僅可以保障交通工作的順利進(jìn)行還可以有效的降低交通產(chǎn)生的污染對(duì)環(huán)境的影響,并且在土地的使用率以及交通功能和城市功能上都有很大程度的優(yōu)化.因此說(shuō)城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)研究是非常有必要的.

一、城市道路橫斷面的形式

根據(jù)車行道的布置情況可以將城市道路的橫斷面分為四種形式：其—就是單幅路,這種形式的道路沒(méi)有分車帶基本上所有的車輛都在這一條道路上行駛,這就導(dǎo)致交通比較混亂很容易發(fā)生一些交通事故,但是相對(duì)來(lái)單幅路在投資上非常的少,而且在占地面積上也非常的小.其二就是雙幅路,這種形式的道路在道路設(shè)置了分車帶,將不同方面行駛的車輛有效的隔離開(kāi)來(lái),在一定程度上降低了交通安全隱患.但是對(duì)同向行駛的車輛并沒(méi)有進(jìn)行區(qū)分,比如說(shuō)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在一起行駛,也很容易發(fā)生一些交通事故.其三就是三幅路,這種形式的道路不僅將不同行駛方向的車輛進(jìn)行隔離,還把機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車有效的分開(kāi),外側(cè)就是人行道和非機(jī)動(dòng)車道,內(nèi)側(cè)就是機(jī)動(dòng)車道,在分車帶上在布置一些綠色植被和路燈,不僅可以美化環(huán)境還可以減少污染,這種形式的道路是目前我國(guó)橫斷面設(shè)計(jì)的首選.但是三幅路也有很大的缺陷,就是由于這種道路的流量比較大,在交叉路口很容易發(fā)生交通事故.最后一種就是四幅路,這種形式的道路基本就是在三幅路的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展,將三幅路的非機(jī)動(dòng)車道和人行道分開(kāi)變成單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道和人行道.這種形式的道路相對(duì)前三種道路來(lái)說(shuō),在安全性方面達(dá)到最高,但是它在投資上相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較大,對(duì)于對(duì)一些中小型的城市來(lái)說(shuō),這種道路的建設(shè)會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān),并且這種道路的建設(shè)占地面積也非常的大也不適合一些中小型城市建設(shè).

二、存在的問(wèn)題和解決措施

在城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)中在橫斷面形式的選擇上只是依據(jù)道路的等級(jí)來(lái)進(jìn)行確定,沒(méi)有對(duì)其他一些因素進(jìn)行考慮,比如說(shuō)交通流的組成情況,道路的使用對(duì)象、道路的功能以及周圍的環(huán)境等,導(dǎo)致最終所設(shè)計(jì)出來(lái)的道路在使用功能不匹配.還有一些城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)中,不管是在城市的中心地帶還是郊區(qū)城鎮(zhèn),在橫斷面形式的選擇上基本上都使用的三幅路,但是事實(shí)上城市中心與郊區(qū)在交通流上有非常大的區(qū)別,郊區(qū)城鎮(zhèn)相對(duì)于中心區(qū)域來(lái)說(shuō)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量是非常的少這就導(dǎo)致出現(xiàn)道路資源的浪費(fèi).對(duì)于這一問(wèn)題在進(jìn)行道路橫斷面的設(shè)計(jì)之前一定要進(jìn)行多方面的調(diào)查和分析,設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行很好的規(guī)劃,保證設(shè)計(jì)出來(lái)的道路有很強(qiáng)的通行和服務(wù)功能.

社會(huì)的發(fā)展導(dǎo)致在很多城市在機(jī)動(dòng)車的數(shù)量上急劇增加,非機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量逐漸減少,而這些城市在道路橫斷面的設(shè)計(jì)工程中依然按照過(guò)去的寬度進(jìn)行分隔時(shí),這就會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道上非常的擁擠而在非機(jī)動(dòng)車上基本上沒(méi)幾輛車在行駛.還有就是機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道設(shè)立雖然在一定程度上提高了交通的安全性,但是在交叉路口處沒(méi)能很好的進(jìn)行交通指引很大程度上會(huì)造成交通混亂,降低了道路的通行能力.對(duì)于這一問(wèn)題再設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)不同地區(qū)不同的交通流構(gòu)成進(jìn)行具體的分析,在交叉路口可以先確立交通的優(yōu)先權(quán).

在道路邊的停車設(shè)計(jì)上缺乏合理性,所謂的路邊停車其中包括臨時(shí)停車和存車這兩種.有些城市在道路橫斷面設(shè)計(jì)上沒(méi)有對(duì)停車位進(jìn)行很好的規(guī)劃,出現(xiàn)了很多在路邊臨時(shí)停車的現(xiàn)象,對(duì)于道路的正常通行帶了一定程度的影響.還有就是設(shè)計(jì)了停車位,但是由于私人車輛的增多,這些用于臨時(shí)停車的地方都變成了存車的地方,導(dǎo)致出現(xiàn)停車?yán)щy,在三幅路和四幅路,經(jīng)常會(huì)看到一些車輛停放在非機(jī)動(dòng)車道和人行道的現(xiàn)象,影響了道路的正常通行.對(duì)于這一問(wèn)題,在路邊停車點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要與周邊的用地性質(zhì)有效的結(jié)合起來(lái).

道路的綠化存在一定的問(wèn)題,根據(jù)國(guó)家綠化的相關(guān)規(guī)定,城市道路的綠化的寬度應(yīng)該為紅線寬度的15%-30%,但是現(xiàn)實(shí)的情況往往不能達(dá)到這個(gè)要求,如果想要達(dá)到這個(gè)要求那么道路的用地情況就會(huì)變做到非常的緊張,最終會(huì)導(dǎo)致車輛擁擠.還有大部分的綠化帶都在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間,一旦要對(duì)道路進(jìn)行改造,那就不得不對(duì)綠化進(jìn)行挖掘和遷移,對(duì)于綠化來(lái)說(shuō)會(huì)造成很大的破壞,還有就是由于綠化帶靠近機(jī)動(dòng)車道,離人行道較遠(yuǎn),人們的步行舒適程度并不是很高.道路綠化往往非常的單一,很大程度上與周圍的景觀不諧調(diào),根本不能體現(xiàn)出道路的景觀這一功能.對(duì)于這一問(wèn)題在綠化面積的建設(shè)上,要根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行分析討論保證綠化寬度達(dá)到最大還不影響交通道路面積的使用.還有在綠化帶設(shè)計(jì)時(shí)盡量與周圍的景觀相諧調(diào),保證行人的舒適度.

結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)上文的具體分析我們可以知道城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)于城市的道路建設(shè)有著非常重要的作用,良好合理的道路橫斷面設(shè)計(jì)不僅能保證道路的交通順利,還能美化城市道路的環(huán)境,因此在進(jìn)行具體的建設(shè)過(guò)程中一定要對(duì)各種因素進(jìn)行綜合陛的考慮,保證道路的橫斷面設(shè)計(jì)合理,實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展.