市政交通道路工程建設是城市重要的基礎設施之一，交通道路就相當于是城市發展的大動脈，更是居民生活和出行必不可缺的重要一部分，因此加強市政道路工程研究工作很有現實意義。

關鍵詞：市政;道路工程;交叉口設計

1引言

就當前實際狀況而言，部分城市道路平面交叉口設計仍舊存在些許不足之處，諸如分隔帶搭設不科學、彎道半徑設計不合理以及交叉口平面設計過于復雜等，間接造成了路口的擁堵或者埋下安全隱患。這就要求相關部門結合實際狀況，詳細調研，制定切實可行的優化措施，從而提高城市道路平面交叉口設計的合理性。

2城市道路交叉口主要擁堵成因分析

第一，集中出行。隨著時代的變化，我國人民的生活節奏不斷加快，這也使得我國城市居民的出行時間逐漸向著固定化的趨勢轉變，從而形成了早晚高峰，由于人們出行時間越來越集中，也使得在每天的特定時間段，交通都會面臨非常大的壓力。第二，路權不清。我國有著十分悠久的歷史，很多城市的道路也是由之前老舊道路發展而來的，所以交叉口沒有對行人、機動車以及非機動車道路進行明確的劃分，經常出現路權不清的情況，而右轉彎車輛和行人共用一組信號燈，也會使得在人流和車流密集的時候容易出現擁堵現象。第三，通行能力不足。由于我國的城市建設過程中，目前大量的城市中道路交叉口的車道數量遠不如一般路段，同時在交叉口的范圍內通行的車輛又會相應的增加，這使得車輛在通過交叉口的過程中行駛速度會遠低于普通路段，再加上交叉口的信號燈等因素，就使得交叉口在高峰期的時間中非常容易出現擁堵的現象。

3城市道路平面交叉口設計存在的不足之處

3.1道路平面交叉口自身幾何構造不合理

城市道路平面交叉口設計問題屬于歷史遺留問題，在大多數城市道路網中，尤其是在部分老城區中，道路平面交叉口存在大量問題，例如T形交叉口、錯位交叉口、銳角交叉口、不規則交叉口、多岔交叉口等不合理交叉口數量過多。不僅如此，部分道路在興建過程中沒有事先對通行后大概的交通量進行精確預測，并且沒有科學分析平面交叉口的幾何設計方案，從而引發未預留建設用地、線形設計不合理、視野差、交叉口占地面積過大、進出口車道設計不科學等問題，不僅造成了交通擁堵，而且極易誘發交通事故。

3.2交通控制存在問題

3.2.1部分路口紅綠燈配時設計不科學

主要表現在：部分交叉口黃燈時間過短，使得交叉口車輛時常等紅燈，從而和橫向行駛的車輛產生沖突;部分交叉口綠燈時間長，但通行車流量卻小;還有部分交叉口信號燈狀況恰好與之相反，綠燈時間短，車流量卻大，導致路口車輛擁堵。

3.2.2路口表現設置不科學

交叉口行車道的停車線位置設置不科學，有些與人行道距離過遠，車輛通過路口時間延長;有些則與人行道距離過近，給行人的生命安全帶來極大威脅。除此之外，機動車道、自行車道以及人行橫道的地面標線劃分不合理或者不清晰，更有甚者，部分交叉口沒有對其進行合理劃分;同時，沒有配備行人二次過街的保護措施，給人們的日常出行埋下了極大的安全隱患。

4市政道路工程交叉口設計要點

4.1科學合理的選擇交叉口的設計形式

在設計形勢比較復雜的交叉口時，設計工作人員需要針對道路不同的實用性，來嚴謹的分析市政道路系統，并充分了解施工交叉口周圍的環境、道路等級和道路數量，這樣綜合信息之后設計出來的交叉口更加滿足該地區的通行需求，同時也能夠有效避免交叉口的設計對于周圍車輛行駛安全性造成影響。在交叉口形式設計過程中，設計工作人員還需要綜合考慮該區域中的排水排污問題，并能夠在交叉口設計方案設計出來之后對比一下是否符合城市規劃要求。例如說在針對不同等級的市政道路運行要求進行交叉口設計時，就可以選擇使用十字形交叉口設計手段，這樣既能夠確保節省交叉路口的占地面積，同時也能夠調節當地交通組織狀況，滿足交叉口的設計規范要求。環形交叉口的設計形式擁有很多的優勢性能，但是相比起來造價非常的高，同時占地面積要比十字形交叉口更多，因此十字形交叉口的使用更加廣泛，而環形交叉口則更加適合于中小城市的交叉口設計。

4.2選用正確的市政道路工程交叉口設計方法

第一，方格網法。目前在很多城市市政道路工程交叉口的施工設計工作中都采用了方格網法，在交叉口涉及到的范圍當中，以相交道路的中心線為主要的做標記線，打出規格為5×5m，或者是10×10m的方形網格。設計工作人員需要沿著施工放線的測量方向來選擇斜交道路，并計算出是正道路交叉口的設計高程。第二，設計等高線法。設計等高線法是比較常用的設計方法之一，需要現在交叉口范圍當中選擇出路脊線，并劃分出交叉口的高程計算線，計算出交叉口路脊線和高程計算線上各點的設計高層，計算出交叉口不同點之間的施工高度。

4.3交叉口范圍內標志標線設置

交叉口范圍內設置的標線包括導向車道線、左轉導流線、停車線、人行橫道線、導向箭頭等。交叉口范圍內標線設計首先明確車道功能劃分，布設左轉車道導流線，明確車道行駛軌跡。根據導流島的布設位置，在島頭2m后布設人行橫道線以保證安全，在人行橫道線2m后布設停止線，以盡量縮短停車線與對向出口間的通行距離。由于本交叉口為畸形交叉，為明確清楚地指引車輛通行，在各轉向行車道路面漆畫相應的轉向方向路名。

5實例應用

5.1交叉路口布局

某T形交叉口，A路為南北走向城市主干道，B路為至東向西的城市支路。A路和B路分別為雙向四車道和單向二車道布置。根據調查，A—B路交叉口現狀信號配時如下：周期共長124s，共2個相位，只有一相位有黃燈時間為3s。相位1北進口車流通過，綠燈時間76s;相位2南進口和東進口左轉車流通過，綠燈時間60s。

5.2交叉口改造方案優化設計

據調查，該交叉口目前的主要擁堵問題是：從B路進入A路的車輛造成A路直行車道的擁堵，而A路北進口直行車道的擁堵更為嚴重;從A路右轉進入B路的非機動車沒有專用車道，與B路直行車輛造成一定的沖突;隨著共享單車的普及，A路某小學前段的人行道上混入大量自行車，早晚上學和放學高峰期造成A路直行車道的擁堵較為嚴重。

5.3交叉口信號配時優化

結合A路—B路交叉口現狀，本文對該交叉口車道渠化優化方案如下：一是將A路某小學段的人行道分設為人行車道和自行車道;二是在B路增設一條非機動車專用車道。

6結束語

總而言之，在市政道路工程交叉口的設計過程中，設計工作人員要綜合多方面因素從而確定出科學合理的設計方法，提升道路工程交叉口設計的合理性，有效減少交叉口安全事故和交通擁堵的發生幾率，促進我國交通事業的穩定發展。