隨著城市建設(shè)水平的不斷提高,市民對(duì)道路的使用要求越來越高,不僅在使用功能上,而且在觀賞功能、舒適功能、便捷功能上要有更高的要求。因此,城市道路設(shè)計(jì)不僅要安全、實(shí)用，同時(shí)還要滿足舒適、美觀、便捷等要求。更多地考慮城市道路人性化的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)城市道路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

　　關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì),基本要求,規(guī)劃方案

　　1 、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

　　1.1 道路運(yùn)輸盡可能經(jīng)濟(jì)

　　道路經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路交通運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省等方面，就是以最少的工程建設(shè)、維護(hù)費(fèi)用，獲取最大的服務(wù)效果與交通運(yùn)編成本的節(jié)省。因此，在實(shí)踐中應(yīng)綜合考慮道路，沿線建筑，公用設(shè)施等的布置，根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大、車速要求高的交通干道線比較便捷，以減少干擾和行車中途停頓。

　　1.2 交通順暢安全與迅速

　　行車速度和通行能力是道路極其重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，車速的高低反映道路與交通組織的技術(shù)水平和質(zhì)量。根據(jù)城市規(guī)模，道路性質(zhì)，道路等級(jí)、計(jì)算行車速度，對(duì)保證交通安全，順暢有著重要意義。各類車輛能夠連續(xù)不斷分流行駛是道路行車速度、通行能力達(dá)到較高水平的標(biāo)志。因此，合理確定道路性質(zhì)，適當(dāng)放大交叉口間距，妥善組織平面交叉交通，布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流與車流分隔，以實(shí)現(xiàn)、車輛，行人各從其類，各行其道，提高道路通行能力，達(dá)到交通順暢，安全的目的。

　　1.3 重視環(huán)境保護(hù)

　　城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住、生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車輛在道路上快速行駛，必然產(chǎn)生大氣污染和噪音干擾，尤其是汽車在行駛中排放的廢氣與噪音，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須綜合考慮環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化，并妥善確定城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。國外近十余年來注意在高速，快速道路兩側(cè)設(shè)置寬達(dá)10～20 m 的防護(hù)帶，如坡形隔音壁等。我國今后的新城建設(shè)，如條件許可，是可以借鑒的。

　　2、城市道路設(shè)計(jì)

　　2.1 道路線形設(shè)計(jì)

　　道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全、訊速、便利的條件，而且也能與沿線兩則自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩則建筑物，自然景色有所變化，經(jīng)此消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

　　2.2 人行道設(shè)計(jì)

　　人行道的平整度,直接影響其使用功能。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師,首先要保證人行道平整度及密實(shí)度,同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)，可以把單位門口上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接,用不同材料區(qū)分,提示路人注意。此外,由于自行車道與人行道處于同一平面上,可把自行車道設(shè)計(jì)為彩色瀝青混凝土路面,人行道采用灰白色晶石彩磚。車行道與人行道高差較大時(shí),一般高差在0.8～1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進(jìn)出,另一方面要盡量保留人行道上的既有樹木及電桿。可將車行道和人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡,繼續(xù)保留兩者之間的高差。

　　2.3 公交站點(diǎn)的設(shè)立

　　當(dāng)前公交車在十字路口的站點(diǎn),為了不妨礙十字路口的交通,一般都設(shè)在離路口比較遠(yuǎn)的地方。所以,乘客需要在水平方向上轉(zhuǎn)乘時(shí),就需要跑很遠(yuǎn)的路,并且大都還需要穿過十字路口。而直流通行的道路設(shè)計(jì),因?yàn)楦鱾€(gè)方向的車輛和行人都互不妨礙,所以,十字路口的公交車站點(diǎn)可以設(shè)在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè),通過架在交叉口處的人行天橋，將各個(gè)方向的人流相連。這樣需要垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個(gè)方向的路上。同時(shí)也可以通過轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個(gè)生活區(qū)。很明顯,垂直方向的公交車的站點(diǎn),相隔的基本上是上下道路高度差的距離,方便了乘客的轉(zhuǎn)乘。

　　2.4 道路交通工程設(shè)計(jì)

　　道路交通工程設(shè)計(jì)借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段,采取“交通分離,交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局,按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則,充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設(shè)置,改善行人通道,設(shè)置行人過街信號(hào)燈,設(shè)置行人無障礙通道,設(shè)置中心安全島或錯(cuò)位過街橫道線,適當(dāng)提前路口人行過街橫道線等,使道路交通設(shè)計(jì)更趨人性化。

　　2.5 交通組織設(shè)計(jì)

　　交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，交通組織設(shè)計(jì)也是總體設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。合理的交通組織設(shè)計(jì)有利于道路設(shè)計(jì)滿足交通功能的需求，內(nèi)容包括人行過街間距、調(diào)頭間距、公交車站間距、道路開口間距等。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定人行橫道的間距宜為250-300m。城市中的人流量大，道路的建設(shè)阻斷了兩旁的人行通行，適當(dāng)?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人安全。主干路上開口間距宜≧300m。城市道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車交通需求大，要正確引導(dǎo)，不可盲目地開口，以免造成不應(yīng)有的事故。

　　2.6 道路與休閑廣場(chǎng)一體化

　　在城市用地高度緊張的今天,市民的生活空間變得越來越擁擠,城市的綠地、景觀太少,對(duì)人們的心理會(huì)產(chǎn)生壓抑感。可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上,在滿足寬度的條件下,設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場(chǎng)。

　　2.7 無障礙設(shè)計(jì)

　　城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多設(shè)計(jì)人員往往忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)?！冻鞘械缆泛徒ㄖ餆o障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場(chǎng)、衛(wèi)星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。例如可在道路的人行道上設(shè)有緣石坡道，十字路口或重要路口設(shè)有音控人行橫道提示燈，在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車上下自如。在停車場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等。這都是設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念。

　　2.8 道路環(huán)境設(shè)計(jì)

　　設(shè)計(jì)與綠化協(xié)調(diào)在現(xiàn)代城市飛速發(fā)展過程中，過多的人工構(gòu)筑物和單調(diào)雷同的道路設(shè)計(jì)，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區(qū)域，噪音、廢氣等環(huán)境污染更加嚴(yán)重，極大地影響了人居生態(tài)的平衡。其中部分原因是有些建設(shè)項(xiàng)目人們往往只看重道路的交通功能，而忽視了它作為大地景觀的有機(jī)構(gòu)成之一的屬性。

　　道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本，還須適應(yīng)城市居民生活環(huán)境的需要。環(huán)境設(shè)計(jì)可就空間組合，景觀風(fēng)貌，建筑特色，道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，通過對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)、主體色彩、綠化、小品等設(shè)計(jì)，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線條等的相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，從而達(dá)到提升整體環(huán)境水平的目的。

　　除此之外，綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應(yīng)利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調(diào)節(jié)氣候，遮陽，降溫，從而改善城市環(huán)境。行道樹木的栽植不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀。因此，現(xiàn)在我們往往以大量植樹、栽花、種草為手段進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

　　結(jié)語：

　　城市道路設(shè)計(jì)直接關(guān)系著城市規(guī)劃建設(shè)的成敗，乃至國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展步伐的快慢，因此，需要引起高度重視。道路工程設(shè)計(jì)綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊，要有前瞻性。本文結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中遇到的若干問題進(jìn)行了探討，并提出了建設(shè)性意見，旨在拋磚引玉，汲取經(jīng)驗(yàn)，找出不足，為創(chuàng)造出更多的精品工程服務(wù)。