功能分區(qū)與交通流線

        解讀任務書后，在概念構思之后或同時（有時交叉進行或存在著反復），需要進行功能分區(qū)并組織交通流線，這些內(nèi)容決定了如何綜合協(xié)調生成景觀平面。

        1 功能分區(qū)的劃分

        對于場地的設計，重要的是功能分區(qū)的界定。首先應當根據(jù)空間的性質分類和各種功能聯(lián)系密切程度進行詳略的“大塊”組合，使各類空間在使用過程之中既練習方便，又互不干擾。這時在保證必要的空間練習和分割的前提下，需要重點解決平面布局中大的功能關系問題。例如，將練習密切的各部分就近布置，對于使用中有相互干擾的部分盡可能地隔離布置。

        對于場地的分析考察使我們對于場地的自然屬性已經(jīng)有了深入的了解，而這些了解是為我們下一步的工作做準備，即設計這個場地所應實現(xiàn)的功能。每一塊場地有最適合它的功能，而每一中功能需要賦予最合適它的場地。這種具有良好功能性的場地的確定，不但有賴于我們對周邊環(huán)境的了解，更需要我們對場地周邊的人文狀態(tài)有深入的了解，比如周邊居民的生活狀態(tài)、成分、消費習慣，場地的所有權，周邊道路的交通狀況，周邊建筑的類型、使用狀況，往來人員狀況等。只有對這些人文資料進行匯總分析之后，才能得出這一場地所應提供的各項功能、使用性質，并且更合理。（應試時盡可能通過提供的信息獲得供分析的因素）

 

        2 交通流線的組織

        交通組織與道路布置是景觀設計中的重要內(nèi)容之一，是保證場地設計方案經(jīng)濟合理的重要環(huán)節(jié)。應當根據(jù)場地功能布局及其活動規(guī)律的要求，合理組織場地內(nèi)各種人流、車流；并作出具體的安排。

        （1）應當合理組織人流和車流的關系

         車流指機動車和非機動車使用者組成的交通流向系統(tǒng)。車流和人流的關系若處理不當會造成人車混雜、互相干擾的情況。人流的活動影響車流的形式速度，而繁雜的車流又會威脅行人的安全。一般來說，場地內(nèi)的交通組織關系可以分為人車分流系統(tǒng)、人車混行系統(tǒng)和人車部分分流系統(tǒng)。

         在大量人群集中活動的區(qū)域或景觀保護的區(qū)域，如商業(yè)步行街、居住社區(qū)、歷史保護的街區(qū)，應當設計人車分流系統(tǒng)。另外，車流也應當限制通行的高度（一般為2.5m左右）。貨運或特殊用途的車輛應當單獨設計通行出入口和道路。

         視覺尺度的景觀設計尤其應當注意不同交通方式人流的視覺要求和特點，指導環(huán)境景觀的設計。人流的行進速度較慢，視線范圍較小，視線停留時間較長；相對的，駕車者的行駛速度較快，視線尺度范圍較大，視線停留時間較短。根據(jù)人流和車流的不同視覺要求，在環(huán)境景觀元素的設計上應當相應地有所區(qū)分。
 

        （2）應當合理組織好人流

         首先，應當處理好場地與城市道路的關系。根據(jù)（民用建筑設計原則）（GB50352-2005）規(guī)定，人員密集的場地應當至少一面鄰接城市道路，該城市道路應該有足夠的寬度，以保證人員疏散時不影響城市的正常交通。這類場地沿城市道路的長度應按建筑規(guī)模和疏散人數(shù)確定，并不小于場地周長的1/6。

         其次，應合理設置集散空間。人員秘籍的建筑物主要出入口前，應有供人員集散的空地，其面積和長寬的尺寸應該根據(jù)使用性質和人數(shù)來確定，場地內(nèi)的綠化面積和停車面積應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃部分的規(guī)定，其綠化布置不應影響集散空地的使用。

         再者，人流的組織應符合人流集散的規(guī)律。人流集散有兩種規(guī)律：一是有經(jīng)常性的大量人流集散，如商業(yè)中心、展覽館、客運站等，人來人亡，川流不息；另為有定期性的大量人流集散，如體育中心、會堂、影劇院等，人流幾種的高峰在會議或演映前后。前者，人流活動往往有一定規(guī)律，應將建筑物的入口和出口分開設置，是人流沿一定方向循序前進。后者常常在短時間內(nèi)集散大量的人流，除了分開設置出入口外，還應根據(jù)人流數(shù)量、允許幾種或疏散的時間，考慮出入口分布的合理位置和足夠數(shù)量。

 

         （3）應當合理布置場地出入口的位置

         場地布局要充分合理的利用周圍道路和其他交通設施，爭取便捷的對外交通聯(lián)系。同時應盡量減少對城市主干道上交通的干擾，按照相關規(guī)定，人員密集的場地應至少有兩個以上的不同方向通向城市道路的（包括以通路相連的）出口，這類場地或建筑物的主要出入口應避免直接面對城市主要干道的交叉口。

         居住場地中，小區(qū)內(nèi)主要道路應至少有兩個出入口，居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個方向與外圍相連接機動車道對外出入口數(shù)應當控制，其出入口間距不應小于150m，人行出入口間距不應小于80m（這些數(shù)據(jù)類的規(guī)范需要經(jīng)驗的積累。對于應試來說可以根據(jù)設計要求去查詢一些規(guī)范來獲得數(shù)據(jù)資料）。
 

        （4）結合景觀視覺軸線組織道路交通

         收集到空間形態(tài)的信息后，更重要的是對信息的分析和整理。也就是找到優(yōu)質的視覺區(qū)域，最佳的風景觀賞點，景觀的視覺軸線。應當開敞、封閉的位置，以及需要遮蔽的區(qū)域，需要快速通過的區(qū)域，需要緩慢經(jīng)過、仔細欣賞的區(qū)域等，這也就是場地中營造景觀的前提——場地交通。如果場地中沒有進入該空間或可在其中自由往來、接受和發(fā)送信息的能力，這個景觀空間無論多大，視覺資源與體驗多豐富也是沒有價值的 。只有在交通與線路的引導下，使用者才能借助徒步、自行車或是汽車等手段得以接近、經(jīng)過或環(huán)繞景觀。因此可以這樣認為：場地道路交通是任何視覺尺度景觀設計項目的一項重要功能，對不同功能道路交通的設計也就是對感知景觀視覺展現(xiàn)的頻率、序列和特性的設計。

         對于視覺尺度景觀的使用者而言，平視加步行的景觀體驗總是動態(tài)的，人們進入場地很少從一個固定的位置和視點來觀察和欣賞景色，多數(shù)情況下總是借助步行者無數(shù)視點得以認識，道路交通越流暢、視點越多，視覺趣味和感受就越豐富。