公路路橋過渡段的設計、施工等體系已經逐漸成熟，但針對過渡段傳統設計、施工中存在的問題仍需要采取有效措施進行解決，以便減少后續運營期間的維保成本，提升路橋工程安全性，為人們提供更高質量的服務，同時，提高公路路橋工程建設水平，為國民經濟發展奠定堅實基礎。鑒于此，文章結合筆者多年工作經驗，對提高公路路橋過渡段的設計與施工技術探析構建提出了一些建議，僅供參考。

　　【關鍵詞】公路路橋過渡段;問題;設計與施工技術構建

　　公路路橋工程是推動區域經濟穩定的重要驅動力，提升公路路橋工程過渡段設計、施工水平，能夠大大提高路橋工程建設質量，通過相應的技術引進、創新措施，提升路橋過渡段施工質量，改善后續路橋工程運營狀況，延長其使用壽命，對未來路橋工程建設起到良好的指導作用。

　　1、提高公路路橋過渡段的設計與施工技術的意義

　　隨著社會的發展，道路交通問題開始廣泛地為社會大眾所關注，保證道路建設的整體設計和施工質量是確保道路質量控制和減少道路交通問題的關鍵因素。路橋過渡段作為道路設計的重要組成部分，是路基與結構物等銜接時需特殊處理的地段，其質量的控制更顯得尤為關鍵。目前，我國道路橋梁施工技術逐步完善，但路橋過渡段的結構設計和施工技術仍存在一定的問題，路基不均勻沉降的現象時有發生，致使路面產生凹凸不平，甚至產生橋頭跳車的問題。基于此，必須嚴格把控路橋過渡段的結構設計，根據公路工程建設規范和法律法規，對路橋過渡段進行科學合理的設計。

　　2、路橋過渡段施工常見問題

　　2.1沉降產生臺階

　　在路橋與兩端公路的連接段，因沉降產生臺階通常是因為施工時所使用的材料和連接體的材質以及它們的力學性質的原因，從而導致路基、橋涵處產生臺階。當車行駛在起伏不平的路上時容易受路況和車況等因素而導致車速的降幅，其中路況是占主要因素的。因一些原因導致的橋頭臺階，車輛在行駛到此處時會出現減速的情況，而車輛之后又要加速同樣的距離才可以恢復到原來的速度。

　　2.2橋臺臺背路堤壓實度不夠

　　橋梁的建設施工有幾項原則，其中一點比較重要的就是要按要求在橋梁、通道等工程上用填土的工藝進行壓實處理，防止后來的塌陷等現象出現。筆者在自身的工作過程和一些有關的調查中發現，路橋不均勻的沉降通常是因為橋臺背臺上填土壓實不夠標準。還有就是在工程完工投入正式使用后，在路面上行駛的一些大型運載車輛或者是挖掘機等一些重型的施工機械對路面進行的碾壓、雨水和天氣導致的熱脹冷縮等使土基發生形變（主要是塑性形變），從而導致路面上凹凸不平的現象。

　　3、提高公路路橋過渡段的設計與施工技術構建

　　3.1臺后地基的處理

　　在橋梁中，控制地基的沉降在控制臺后路基的變形等質量問題中是比較重要的一部分。在土質較為疏松的地段進行地基施工時，應當采用半剛性復合地基（如水泥攪拌樁、粉噴樁等）。從道路的軟土路基施工的結果來看，樁在面對深度較深，基本打穿了軟層并且樁本本身的硬度和強度等指標達到標準的情況下。地基的路面發生的狀況（如沉降速率、程度等）都比較輕。而相對來講，塑料排水板的處理成本較低，但是處理時需要進行堆載預壓等測試和處理，后期的地基沉降也比較嚴重。

　　3.2施工組織設計

　　公路路橋過渡段的施工組織設計工作必須從減少路橋過渡段沉降差的目標出發。在橋臺結構施工完成后，要及時進行一般路堤與過渡段路堤的施工，然后，使用具有同等壓實度的壓實設備、將一般路堤與過渡段路堤按照統一的高度進行填筑碾壓。對于路堤與橋臺連接部分，預壓填土要同步填筑、碾壓。對于部分路基施工完成后可能存在較大沉降的位置，如橋頭高路堤、深層軟土地基等，要對地基進行相應處理，進行靜置預壓直至符合標準規范。以此標準開展施工組織設計，確保路橋過渡段施工能夠滿足相應施工要求。

　　3.3設置緩和過渡段

　　由于路橋過渡段的結構形式存在差異，其各自的系統剛度不同，當外部載荷相同的時候所發生的形變也會存在差異。所以，自橋臺大剛度混凝土結構過渡到柔性填土路基結構或瀝青混凝土路面結構時，因各部分剛度差異會出現不同的強度表現。若軟土地基未能設置相應強度的過渡段，其形變發生突變，就會在突變位置出現斷裂，造成橋臺搭板斷裂造成橋頭跳車。

　　3.4路基設計

　　路橋過渡段對路基設計具有更高的標準和要求。土基應保證土體穩定、密度均勻、壓實度滿足要求，尤其是臺背回填階段，需著重關注土基的壓實度問題。墊層為排出路基體內水而設置，應選擇排水性好，不易受到腐蝕的材料。基層和底基層應選擇穩定性好、承載力強、抗沖刷能力強的土體。相對于土基、墊層、基層和底基層的高標準，面層的要求相對較低，但應符合道路工程施工的要求。在路基施工過程中，無論是哪一層，都要確保壓實度和承載力滿足要求。

　　3.5嚴格把握壓實度

　　壓實度作為確保路橋過渡段質量的一項重要指標，應嚴格把控。首先，確保設備的選用是合理的。其次，保證施工流程是完善的，施工人員是具有豐富經驗的。最后，應注意分層填筑，保證每層的填土松鋪厚度、平整度和含水量等各項指標均滿足設計要求，才可進行壓實操作，并且應該控制每一層的壓實厚度。

　　3.6臺背填土填筑

　　（1）臺背填料。路橋過渡端屬于剛柔過渡區間，應選擇剛度介于路基材料與橋臺材料剛度之間的填料，同時考慮到臺背工作面狹小難以壓實，臺背填料應易于壓實并具有較好的透水性，可選用中粗砂碎石土、砂礫土與高強度工業廢渣作為臺背填料。若回填處有水分浸入時，應按設計文件布置相應的粗砂、砂礫或碎石層，以排除滲水。（2）臺背碾壓工藝。由于臺背施工作業面狹小，難以使用大型壓實機具進行碾壓施工，同時大型設備的激振力將影響臺墻結構的穩定性，因此宜采用小型壓實設備按分層攤鋪碾壓的方式進行臺背填料的回填，且每層松鋪厚度不得超過20cm。臺背回填施工過程以小型壓路設備為主，蛙式打夯設備為輔，蛙式打夯設備可對部分碾壓死角進行補強，此外也可采用強夯法進行處理，但應選用合理的落錘高度、夯錘質量與夯擊次數，避免損壞橋臺結構。

　　結語：

　　綜上所述，為避免路橋過渡段發生不均勻沉降，導致路面出現裂縫或塌陷、橋頭跳車等情況，保證行車安全，應深入了解產生路基不均勻沉降的原因，結合道路施工和運營的實際情況，加強路橋過渡段的結構設計，完善施工流程和施工技術，加強設計與施工過程中的質量監控，盡量將不均勻沉降可能性消除在設計和施工過程中，從而保證社會群眾出行的安全。