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道路豎向設計該咋做？設計院老專家喊你做筆記了！
當前，在廠區、學校、居住區、商業區、旅游區等場所（以上設計車速較慢的道路簡稱為區內道路），乃至城市道路普遍存在積水情況，許多道路、廣場、人行道、鋪砌場地不平順，或坡度太小，排水不暢；或坡度太陡，不符合規范。
在設計方面，道路縱斷面線形本應平順、圓滑、視覺連續，并與地形相適應，與周圍環境相協調。但許多設計院，為了排水就頻繁調整道路中心線的縱坡，導致道路縱坡頻繁高低起伏，不美觀。
在平坦地區，有些設計師故意將交叉口標高定的最低，這不符合城市道路設計規范。
在交叉口和一些復雜路段，設計師未做詳細的豎向設計，施工單位只能憑經驗施工，其結果往往是道路不平順，積水。
《民用建筑工程總平面初步設計施工圖設計深度圖樣》中，甚至將一些不合理的設計當作范例。
施工方面，道路施工看似簡單，但它要求不低，為了在平坦地區達到0.3%的排水縱坡，需要精確地控制標高。
目前，廠區道路通常由建筑工程隊施工，他們的道路施工水平和經驗普遍不高。如果沒有詳細的豎向設計，則施工后的道路問題就會很多。
監理方面，廠區道路的監理單位通常也不是專業的道路工程監理單位，因此，設計和施工中存在的問題，他們也不能及時發現和糾錯。
業主方面，以往許多業主不重視道路豎向設計。
而有些地方縱坡太陡，不符合規范，行人可能會摔倒，這很可能是設計不當或施工有問題。
如果對道路和鋪砌場地采用精細的等高線法設計，并認真施工，就不可能出現這樣的問題。
區內道路豎向設計傳統方法--調整道路縱坡
在平坦地區，場地的坡度可能小于0.3%或呈水平，為了保證道路排水，傳統的解決方法是不斷調整道路縱坡，使路邊保證有不小于0.3%的排水縱坡，如下圖所示。
1、道路橫坡比較簡單，路面施工、改擴建比較方便。
2、道路橫坡恒定，汽車行駛舒適。
3、雨水口間距可以設的較大，以減少雨水口和檢查井。
4、如果排水管的排水方向與道路縱坡一致，則管線的覆土深度可以較小；但如果排水管的排水方向與道路縱坡相反，則覆土深度反而較大。
2、道路橫坡恒定，汽車行駛舒適。
3、雨水口間距可以設的較大，以減少雨水口和檢查井。
4、如果排水管的排水方向與道路縱坡一致，則管線的覆土深度可以較小；但如果排水管的排水方向與道路縱坡相反，則覆土深度反而較大。
1、目前，全球氣候變化多端，暴雨不斷，從而導致地面和道路經常嚴重積水。
如果道路標高高低起伏，那么，標高較低處的道路和地面就積水較深，導致這些低洼區域的道路交通癱瘓。
2、道路中心線頻繁高低起伏，相應的地面標高也會高低起伏，這既不利于建筑物室外地面和引道的豎向布置，又不美觀 。
4、如果排水管的排水方向與道路縱坡一致，則管線的覆土深度可以較小；但如果排水管的排水方向與道路縱坡相反，則覆土深度反而較大。
如果道路標高高低起伏，那么，標高較低處的道路和地面就積水較深，導致這些低洼區域的道路交通癱瘓。
2、道路中心線頻繁高低起伏，相應的地面標高也會高低起伏，這既不利于建筑物室外地面和引道的豎向布置，又不美觀 。
4、如果排水管的排水方向與道路縱坡一致，則管線的覆土深度可以較小；但如果排水管的排水方向與道路縱坡相反，則覆土深度反而較大。
由于經常下暴雨，加上地面和道路可能發生沉降，或由于管理等問題，實際上，雨水口的間距不宜太大，約30米設一個雨水口比較合適（設計規范規定雨水口間距為25～50米）。
區內道路豎向設計傳統方法--鋸齒形邊溝
在平坦地區，場地的坡度如果小于0.3%或呈水平，為了保證道路排水，另一種解決方法是采用鋸齒形邊溝。
所謂鋸齒形偏溝，通常是在路邊一定寬度范圍內，將雨水口處的道路橫坡加大，在相鄰兩個雨水口之間，定一個分水點（或稱為挑水點），減小或維持分水點處的道路橫坡，這樣使分水點高于雨水口處的路邊標高，即它們之間的路邊縱坡達到或稍微大于0.3%，以保證排水。由于路邊標高頻繁起伏像鋸齒，故稱為鋸齒形邊溝（也稱為鋸齒形偏溝）。
《城鎮道路路面設計規范》（CJJ 169-2012)9.2.5指出：
當道路邊緣線縱坡度小于0.3%時，可在道路兩側車行道邊緣0.3m寬度范圍內設鋸齒形邊溝。
規范要求在路邊0.3m范圍內設鋸齒形邊溝，主要是為了保證汽車在路邊行駛時更舒適，同時使機械攤鋪瀝青混凝土方便。
當道路邊緣線縱坡度小于0.3%時，可在道路兩側車行道邊緣0.3m寬度范圍內設鋸齒形邊溝。
規范要求在路邊0.3m范圍內設鋸齒形邊溝，主要是為了保證汽車在路邊行駛時更舒適，同時使機械攤鋪瀝青混凝土方便。
但該規范忽略了以下問題：
1、在混合交通時，如果交通較繁忙，那么，自行車、助動車可能緊貼路邊行駛，而路邊0.3m范圍內的橫坡在雨水口處約為16%至20%，非常陡，見下圖；
同時，路邊易積灰塵，剛下小雨時可能很滑，在這樣的情況下，自行車、助動車容易滑倒。
2、規范未說明如何在路邊0.3m范圍內調橫坡。
對于瀝青混凝土路面，一些市政設計院要求路幅范圍內的瀝青混凝土保持2%的橫坡不變，在路邊0.3m范圍內調平緣石的橫坡，即挑水點處平緣石的橫坡為水平。
目前，在開發區、廠區、居住區、學校和商業街等還在大量采用水泥混凝土路面，如果按照《城鎮道路路面設計規范》（CJJ 169-2012）9.2.5條規定，在路邊0.3m范圍內設鋸齒形邊溝，那么，水泥混凝土路面在路邊也需要增加一塊0.3米寬的平緣石。
因此，城市道路應在鋸齒形邊溝方面，尤其是對平緣石做一些改進，既讓車輛行駛安全和舒適，施工方便，又保證行人，尤其是騎車人的安全。
《城市道路設計》（高等學校教材第二版，吳瑞麟、沈建武編著）提到：
1、鋸齒形邊溝的寬度b應視路寬而定，一般不超過一條車道線的寬度。
2、路面寬度大、橫坡小時，b可用較大值；路面寬度較窄、橫坡較大時，b可用較小值；如路面很窄時，則不宜設置。
3、設置鋸齒形邊溝，雖能解決縱向排水問題，但也帶來不少弊端，如施工麻煩，路面改、擴建困難，雨水管埋設深度隨長度增加而加大，在鋸齒形邊溝范圍內對行車有一定影響。
因此，在設計時應盡量調整道路縱坡，使其滿足最小縱坡的要求，而盡量不用鋸齒形邊溝。
01
在正常情況下，主要出入口的引道，它與路邊的連接點應設為分水點，讓雨水向兩側排。
02
通常情況下臺階或坡道底標高應比路邊標高高一些，以便引道向外排水，保證臺階、坡道和引道不積水。
03
道路和人行道的橫坡宜大一些，可取1%～2%，多雨地區宜取2%，以便路上雨水快速排向路邊，只要不影響道路的美觀。
04
雙面坡道路與其它道路連接時，其道路中心線與路邊的交點應定為分水點，讓兩條道路在豎向上順接，以便雨水向兩側快速排放。
道路豎向連接切忌反向，這會導致路面在豎向上扭曲，既不美觀、又不利于排水。
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