就狹義而言，道路主體工程施工的內(nèi)容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。

廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內(nèi)容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設(shè)施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內(nèi)容。

針對(duì)道路工程內(nèi)容，公路與市政定額也編制了對(duì)應(yīng)的相關(guān)定額，整體來(lái)看，兩種定額章節(jié)體系大致相同，但在某些單位工程上有側(cè)重和差異。

01

道路工程內(nèi)容

● 路基、路面、橋涵、防護(hù)、臨時(shí)工程等章節(jié)主要內(nèi)容基本一致。

● 公路預(yù)算定額含有完整的交通工程及沿線設(shè)施定額，包括安全、監(jiān)控收費(fèi)、通信、供電照明、綠化工程等內(nèi)容，而在市政定額中，將綠化工程獨(dú)立一冊(cè)編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節(jié)中。

尤其交通安全設(shè)施部分，市政定額既無(wú)專門定額，也無(wú)相似可套用定額，是市政定額的空白部分。

● 公路定額有隧道工程完整章節(jié)，在市政定額中并無(wú)涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專門編制隧道定額。

● 公路定額因公路項(xiàng)目經(jīng)常處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通不便，材料采買和運(yùn)輸不易，故而編制材料采集及加工和材料運(yùn)輸定額，是公路定額的特殊章節(jié)。

02

定額內(nèi)容細(xì)節(jié)對(duì)比

同一分部分項(xiàng)工程的兩種對(duì)應(yīng)定額，所包含的工作內(nèi)容大部分都是類似的。但也有一部分對(duì)應(yīng)定額綜合工作內(nèi)容有較大差異。

定額綜合工作內(nèi)容的幾處較大差異

● 混凝土混凝土有現(xiàn)澆、預(yù)制、商品外購(gòu)3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運(yùn)輸，需要另套混凝土拌和、運(yùn)輸定額，而市政工程則將拌和機(jī)、翻斗車等拌和運(yùn)輸臺(tái)班綜合在一條定額內(nèi)，不需再另套。

公路定額中各類混凝土均按施工現(xiàn)場(chǎng)拌和進(jìn)行編制，當(dāng)采用商品混凝土?xí)r，可將相關(guān)定額中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。

而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。

● 模板公路中模板消耗基本已經(jīng)綜合在相應(yīng)混凝土定額中，可根據(jù)周轉(zhuǎn)攤銷的實(shí)際情況調(diào)整用量，市政工程則將模板定額獨(dú)立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計(jì)算。

● 鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應(yīng)定額，大部分都是獨(dú)立子目，市政則都是獨(dú)立鋼筋子目。

定額時(shí)需調(diào)整或乘系數(shù)情況

除工作內(nèi)容外，套用定額時(shí)經(jīng)常需根據(jù)不同情況調(diào)整或乘系數(shù)，兩種定額的調(diào)整系數(shù)也略有不同，例如以下幾處：

● 公路定額中，土石方的天然密實(shí)體積和壓實(shí)體積分硬土、普通土等六類土石方和二級(jí)以上公路、三四級(jí)公路兩種情況設(shè)置了不同的調(diào)整系數(shù)。

市政工程中則不分土石類別采用統(tǒng)一的調(diào)整系數(shù)，且系數(shù)大小與公路也不同，二級(jí)公路以上普通土1.16，三四級(jí)公路普通土1.05，市政天然密實(shí)方和壓實(shí)方換算系數(shù)1.15。

● 鋼護(hù)筒每米重量表兩種定額中都計(jì)列了每米護(hù)筒重量表，但不同樁徑對(duì)應(yīng)數(shù)字則大不同，市政工程定額重量較高。

● 灌注樁成孔定額調(diào)整系數(shù)公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以內(nèi)列成孔定額，實(shí)際樁徑與定額所列不同時(shí)，需采用調(diào)整系數(shù)，例如130cm調(diào)整系數(shù)為0.94，而市政中無(wú)此規(guī)定。

● 商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免費(fèi)運(yùn)距時(shí)需增列的人工和臺(tái)班，市政中卻將商品混凝土分泵送和非泵送兩類。

當(dāng)采用商品混凝土?xí)r，分泵送、非泵送扣減相應(yīng)人工和臺(tái)班。其余還有諸多調(diào)整系數(shù)應(yīng)用不同，在使用定額時(shí)，要仔細(xì)閱讀定額說(shuō)明、附注等內(nèi)容，遵循相關(guān)的規(guī)定。

03

造價(jià)編制對(duì)比

采用兩種定額體系，工料機(jī)價(jià)格計(jì)算步驟操作有明顯區(qū)別

例如：

根據(jù)《山西省交通廳執(zhí)行交通部頒<公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法>補(bǔ)充規(guī)定(試行)》，山西省公路工程生產(chǎn)工人人工費(fèi)按43.5元/工日?qǐng)?zhí)行;

市政工程人工單價(jià)則根據(jù)山西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于調(diào)整山西省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)中人工單價(jià)的通知，建筑安裝等工程人工單價(jià)調(diào)整為77元/工日;

材料單價(jià)都是根據(jù)市場(chǎng)價(jià)調(diào)整。

分析與計(jì)算過(guò)程也有明顯差異

公路工程是先計(jì)算人材機(jī)市場(chǎng)價(jià)費(fèi)用，綜合其他工程費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金、利潤(rùn)各項(xiàng)費(fèi)用，再匯總總價(jià);市政工程則先按原價(jià)計(jì)算人材機(jī)費(fèi)用，再依次計(jì)算其他工程費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)等各項(xiàng)費(fèi)用，然后計(jì)算價(jià)差動(dòng)態(tài)調(diào)整以及主材費(fèi)，最后才計(jì)算稅金和不取稅項(xiàng)目，并匯總總價(jià)。

以下將依據(jù)兩種不同的定額體系，采用實(shí)例計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。

● 本次分析的實(shí)例是一個(gè)小型道路工程，長(zhǎng)度87m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為：2.5m(人行道)+8.5m(機(jī)動(dòng)車道)+2.5m(人行道)=13.5m。

由于本工程道路為低等級(jí)道路，僅供行人、小轎車通行，且原舊路路基使用狀況良好，故本工程路基維持原路基，不做改造。

路面結(jié)構(gòu)如下：

AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土7cm;

瀝青透層和1cm封層;

4%水泥穩(wěn)定碎石基層;

舊路混凝土路面;

舊路路基。

實(shí)例的主要工程量是路面結(jié)構(gòu)層的數(shù)量：AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土7cm，1242.580㎡;瀝青透層和封層1cm，1242.580㎡;4%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm，580.935㎡(基層部分是舊路混凝土路面，部分新鋪水穩(wěn)基層)。

● 本實(shí)例中細(xì)粒式瀝青混凝土采用統(tǒng)一價(jià)格的商品混凝土，人工攤鋪和機(jī)械攤鋪兩種定額對(duì)比，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)比其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，可看出本案例市政定額計(jì)算的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。

為進(jìn)一步分析，對(duì)比兩種定額的人材機(jī)消耗量，采用市政定額計(jì)算的人工工日遠(yuǎn)大于公路定額的消耗量，壓路機(jī)和自卸汽車臺(tái)班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差異不大(混凝土損耗率不同，公路中1.02，市政1.01)。

且由于市政定額計(jì)算價(jià)格時(shí)人工工日單價(jià)為77元/工日，公路43.5元/工日，導(dǎo)致細(xì)粒式瀝青混凝土面層的市政經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)高于公路經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

對(duì)比兩種定額的人材機(jī)消耗量，采用市政定額計(jì)算的人工工日消耗多，主材耗用略低，機(jī)械臺(tái)班消耗普遍較高，相對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也較高。

分析其原因，市政項(xiàng)目一般規(guī)模較小，施工時(shí)干擾因素多，導(dǎo)致人工消耗量和機(jī)械臺(tái)班增多，相應(yīng)定額中的人材機(jī)消耗量都較高。建議市政工程中的一些大型項(xiàng)目，編制造價(jià)文件及確定招標(biāo)限價(jià)時(shí)，可采用公路定額進(jìn)行對(duì)比，以合理控制造價(jià)。

分析人材機(jī)消耗量，采用公路定額計(jì)算的人工工日消耗較多，主要材料消耗量也較高，采用的機(jī)械臺(tái)班不太一致，可比性低，但兩者的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異不大。公路瀝青透層和封層一般面積較大，采用大型機(jī)械，而市政一般面積較小，故定額中采用小型機(jī)械施工。

單從人材機(jī)消耗量來(lái)看，瀝青封層和透層的公路定額的人材機(jī)消耗更全面，專業(yè)性更強(qiáng)，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)借鑒性較高，有利于科學(xué)合理地安排施工組織。

04

結(jié)論

主要對(duì)比分析公路預(yù)算定額和市政工程定額兩種不同體系在實(shí)際應(yīng)用中的差異，從編制過(guò)程、定額內(nèi)容等各角度揭示其異同之處。由于篇幅限制，本文主要分析瀝青混凝土路面的兩種定額水平對(duì)比。

作為常用的預(yù)算定額，公路與市政定額都是按合理的施工組織設(shè)計(jì)和正常的施工條件，采用社會(huì)平均水平制定的。

但通過(guò)案例分析結(jié)果可知，細(xì)粒式瀝青混凝土和水穩(wěn)碎石基層的市政定額水平較低，公路定額水平較高，采用市政定額計(jì)算時(shí)人機(jī)消耗量較高，人工單價(jià)較高，導(dǎo)致工程費(fèi)用較高。這主要源于公路項(xiàng)目規(guī)模大，干擾少，市政項(xiàng)目則規(guī)模小，且市內(nèi)施工受限，干擾因素多。

實(shí)際建設(shè)工程中，工程造價(jià)的影響因素是多方面，采用哪種定額體系，是與投資主體、項(xiàng)目定位有關(guān)的，應(yīng)綜合考慮各方面的需求和限制，以求得出更合理的造價(jià)。

對(duì)一些大型的市政項(xiàng)目，可同時(shí)采用公路定額與市政定額計(jì)算，對(duì)比工程費(fèi)用，合理確定工程投資。