高校校園道路的規(guī)劃是否合理對(duì)于美化校園環(huán)境，提升校園道路安全有很大的幫助。校園道路合理規(guī)劃對(duì)于降低校園擁堵，減少交通事故有重要的影響。因此，下面文章主要介紹校園道路規(guī)劃的基本要求和設(shè)計(jì)原則，根據(jù)山東理工大學(xué)西校區(qū)的基本情況，提出相應(yīng)的道路優(yōu)化建議。從校園道路等級(jí)、功能、方式等角度，解決當(dāng)前校園道路出現(xiàn)的問(wèn)題，改造山東理工大學(xué)西校區(qū)的道路情況，為其他高校道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供幫助。

　　【關(guān)鍵詞】高校校園,道路系統(tǒng),規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　校園道路是人們?cè)谛@中行進(jìn)的載體和校園規(guī)劃中的重要組成部分，其規(guī)劃建設(shè)的好壞直接影響著校園規(guī)劃建設(shè)的優(yōu)劣。因此，相關(guān)領(lǐng)域的研究者在校園道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了大量的研究工作，從校園道路交通和校園交通組織兩方面入手，研究大學(xué)校園道路交通系統(tǒng)布局規(guī)劃;運(yùn)用校園空間布局、環(huán)境營(yíng)造與交通組織相整合的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，提出了校園道路交通系統(tǒng)布局優(yōu)化的相關(guān)策略;以合肥工業(yè)大學(xué)翡翠湖校區(qū)為例，分析了大學(xué)校園建設(shè)中道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法;通過(guò)分析我國(guó)高校校園道路交通流量特點(diǎn)，探討了高校校園道路的功能性規(guī)劃特點(diǎn)和感知性規(guī)劃特點(diǎn)。

　　從當(dāng)前校園交通問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)性看，校園的道路建設(shè)以及交通管理落后于學(xué)校的發(fā)展，導(dǎo)致校園道路擁擠、秩序混亂、事故頻發(fā)等問(wèn)題。因此，有必要對(duì)校園道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。本文以山東理工大學(xué)西校區(qū)為例，提出了當(dāng)前道路系統(tǒng)的優(yōu)化方法，以期為我國(guó)高校校園道路規(guī)劃提供參考。

　　1 校園道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求和原則

　　1.1 校園道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求

　　與一般城市道路相比，高校校園道路交通具有“陣發(fā)性”的特點(diǎn)[5]。校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)在符合校園總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的條件下，應(yīng)充分考慮高校校園道路交通的特點(diǎn)，使其滿(mǎn)足高校教學(xué)、科研與生活的各方面需要。同時(shí)注意結(jié)合原有的地形、地貌，盡量保護(hù)原有的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人工環(huán)境與自然環(huán)境相和諧[6]。

　　1.2 校園道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

　　在進(jìn)行校園道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取合理的交通組織手段和交通管理措施，保證慢行交通參與者，特別是行人的交通安全;充分考慮校園各功能區(qū)之間的關(guān)系，力求規(guī)劃出各功能區(qū)之間和功能區(qū)內(nèi)部通行最便捷的道路，提高日常學(xué)習(xí)和工作的效率;校園道路系統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)利于產(chǎn)生包涵人文底蘊(yùn)的校園氛圍，校園道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意怡情化原則的體現(xiàn)。

　　2 山東理工大學(xué)西校區(qū)概況

　　山東理工大學(xué)西校區(qū)位于山東省淄博市，占地面積3600余畝，是國(guó)內(nèi)“大校園”之一。校區(qū)周邊有比較完善的城市道路交通體系，東面緊鄰南京路，并與共青團(tuán)西路相連接，南面為新村西路，西面為北京路，北面為人民西路，并與重慶路相連接。

　　2.1 校園功能分區(qū)布局

　　校園的功能分區(qū)劃分和布局在一定程度上決定了校園道路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)、交通流的時(shí)空分布以及交通出行方式劃分等。根據(jù)校園不同區(qū)域的功能特點(diǎn)，山東理工大學(xué)西校區(qū)的功能分區(qū)布局如圖1所示。從功能分區(qū)布局角度來(lái)看，學(xué)生公寓區(qū)分布較為集中且容積率較高，公寓樓下的宅前路寬度較窄且人行道常年用于自行車(chē)停放，道路交通流疏解能力較差，高峰時(shí)段公寓樓附近容易產(chǎn)生交通擁堵。

　　2.2 校園道路布局結(jié)構(gòu)

　　山東理工大學(xué)西校區(qū)整體采用布局嚴(yán)整美觀、方向性較強(qiáng)的棋盤(pán)式道路網(wǎng)布局，如圖2所示。但對(duì)于校園來(lái)說(shuō)，這種布局形式不利于對(duì)校園內(nèi)的“爆發(fā)性”交通流的疏解，易產(chǎn)生交通擁堵。同時(shí)，該道路網(wǎng)形式的非直線(xiàn)系數(shù)相對(duì)較大，對(duì)角線(xiàn)方向上的通過(guò)性不足，降低了路網(wǎng)整體的通行效率。

　　3 校園道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

　　3.1 道路分級(jí)體系優(yōu)化方法

　　校園道路的分級(jí)體系應(yīng)當(dāng)是一個(gè)整體的、相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，而不是一個(gè)單純的等級(jí)高低定位。尤其是在校園內(nèi)的特殊交通環(huán)境下，道路分級(jí)體系應(yīng)該弱化道路等級(jí)高低的概念，注重各類(lèi)道路整體的協(xié)同作用。本文在校園道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過(guò)程中，從等級(jí)、功能、方式三個(gè)角度來(lái)考慮(圖3)。

　　1)從等級(jí)維度上，將校園道路分為校園主干路、校園次干路、校園支路、景觀步道。校園道路的等級(jí)主要由路段承載的高峰交通量以及道路的性質(zhì)確定。

　　2)從功能維度上，將校園道路分為生活性道路、交通性道路、綜合性道路。根據(jù)道路周?chē)蛩?lián)系的功能分區(qū)確定道路的性質(zhì)，進(jìn)而確定其功能定位。

　　3)從方式維度上，將校園道路分為步行交通道路、慢行交通道路和混合交通道路。其中，混合交通道路可通行機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人以及公交車(chē);慢行交通道路禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行，部分道路允許校園公交車(chē)通行;步行交通道路僅允許行人通行。在確定方式分類(lèi)時(shí)，應(yīng)綜合考慮等級(jí)與功能以及交通流構(gòu)成。

　　3.2 混合交通道路規(guī)劃

　　結(jié)合校園內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)通行需求、道路等級(jí)和功能以及交通優(yōu)先方式，充分考慮現(xiàn)有道路條件和校園出行特征，對(duì)山東理工大學(xué)西校區(qū)進(jìn)行混合交通道路規(guī)劃，如圖4所示。

　　北外環(huán)路、文明路、鴻遠(yuǎn)路、文化路、稷下湖東路構(gòu)成了校園外圍框架，且行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量相對(duì)較少，因此考慮將此5條道路規(guī)劃為混合交通道路并作為外環(huán)道路，為機(jī)動(dòng)車(chē)提供繞行空間。呈環(huán)形的綠島東路和綠島西路位于校園中部偏西位置，這兩條道路沿線(xiàn)分布許多校園主要建筑用地，若對(duì)其進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)禁行組織，將會(huì)影響校內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的到達(dá)性，因此，可將此兩條道路規(guī)劃為混合交通道路。

　　3.3 慢行交通區(qū)域及內(nèi)部道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　根據(jù)目前山東理工大學(xué)西校區(qū)校園內(nèi)的功能布局和道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完全將校園分成外圍混合交通、內(nèi)部步行交通的道路結(jié)構(gòu)難度較大。因此，以當(dāng)前的整體道路規(guī)劃為基礎(chǔ)進(jìn)行道路網(wǎng)優(yōu)化，在預(yù)留校園公交通道和消防通道的前提下，對(duì)原有的部分干道采取機(jī)動(dòng)車(chē)限行或禁行措施，將校園分為多個(gè)慢行交通區(qū)域。整體規(guī)劃如圖5所示。

　　3.4 穿越式步行通道規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　“步行穿”是指行人在通往目的地時(shí)為追求便捷而穿越公共開(kāi)放空間的交通行為，其中，公共開(kāi)放空間包括廣場(chǎng)、綠地、自然用地等。步行穿越的路徑常常是各功能分區(qū)間距離的最小連線(xiàn)。然而步行者的步行穿越行為會(huì)引起其他步行者的重復(fù)，大量的踩踏會(huì)在綠地中留下明顯的印記。長(zhǎng)時(shí)間后，這些印記會(huì)成為“約定俗成”的道路。

　　目前，山東理工大學(xué)西校區(qū)的步行通道大多依附于車(chē)行道兩邊。結(jié)合“步行穿越”的特征，根據(jù)實(shí)地觀測(cè)，對(duì)校園內(nèi)包括理工長(zhǎng)廊南側(cè)林地、12號(hào)教學(xué)樓東南側(cè)林地、5號(hào)教學(xué)樓西側(cè)林地、3號(hào)教學(xué)樓西側(cè)林地、4號(hào)餐廳東側(cè)林地在內(nèi)的5處綠化區(qū)域進(jìn)行了內(nèi)部步行穿越通道規(guī)劃，如圖6所示。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　高校校園是學(xué)生學(xué)習(xí)和生活的重要場(chǎng)所，校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與提升學(xué)生的生活質(zhì)量息息相關(guān)，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致校園交通事故頻發(fā)、校園景觀破壞等一系列問(wèn)題。在校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)遵循“人車(chē)分流，步行優(yōu)先”的原則，根據(jù)校園的總體功能布局，結(jié)合高校校園道路交通的特點(diǎn)，努力創(chuàng)造安全、高效、舒適的校園交通網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)建安靜的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境。