1、公路路線與地形類別 公路路線根據(jù)所處地理位置的不同可分為平原區(qū)路線、丘陵區(qū)路線和山嶺區(qū)路線，其特點(diǎn)如下：

1） 平原地區(qū)路線

因平原區(qū)的地面高差變化微小，其平面線形可采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎，在避讓局部障礙物時要注意線形的連續(xù)、舒順。

縱面線形應(yīng)結(jié)合橋涵、通道、交*等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。

2）丘陵區(qū)路線

選線活動余地較大，應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。設(shè)計中應(yīng)注意：

（1）路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同時還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。

（2）平、縱、橫三個面應(yīng)綜合設(shè)計，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。

（3）沖溝比較發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級公路則宜采用繞越方案。

丘陵地形包括微丘和重丘，它們介于平原和山嶺間，其特點(diǎn)是寬脊低嶺，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多變，相對高差較大。根據(jù)地形起伏大小丘陵地區(qū)路線分為：微丘區(qū)路線和重丘區(qū)路線。

微丘區(qū)路線的平面線形應(yīng)充分利用地形處理好平、縱線形的組合，不應(yīng)遷就微小地形，造成線形曲折，也不宜采用長直線，造成縱面線形起伏。

重丘區(qū)的路線選線活動余地較大。

3）山嶺區(qū)路線

山嶺地區(qū)山水相隔，山巒重疊，山高坡陡，谷深流急，地形曲折復(fù)雜，但山脈水系清晰。山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)，必要時橫越山嶺。按路線通過部位的地形特征可分為以下幾種線形。

（1）沿河（溪）線：沿河（溪）線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計中應(yīng)處理好河岸選擇、線位高低和跨河地點(diǎn)三者間的關(guān)系。

（2）越嶺路線：主要指翻越嶺頂?shù)木€形，在設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇，過嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。越嶺路線的縱坡應(yīng)力求均勻，平均縱坡及縱坡長度應(yīng)嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一般不應(yīng)設(shè)置反坡。

（3）山脊路線：當(dāng)路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各埡口間的高差也不過分懸殊時，可采用山脊線。選線時應(yīng)處理好控制埡口、側(cè)坡選擇以及控制埡口間的平均坡度三者的關(guān)系。