記者從北京建工市政路橋集團所屬北京市政專業設計院獲悉，預計在今年年底前，房山、門頭溝等4區的147條近350公里水毀公路的恢復重建設計工作將全部完成。值得一提的是，這一批重建的道路將重點升級道路性能、提升防災能力。

利用無人機拍攝，建成三維數字化地模

在今年7月底的特大暴雨中，北京部分山區公路受損嚴重，需要重新建設。北京市政專業設計院負責對房山、門頭溝、昌平及懷柔等4個區、20個鎮的147條近350公里公路進行前期災情調研和數據分析，以及后期恢復重建公路設計工作。

由于山地公路的一些特殊情況，必須采用一些針對性的技術手段采集信息，為此，北京市政專業設計院引入無人機傾斜攝影創建三維地模進行數字化三維設計，并突破常規創新道路修復技術。

北京市市政專業設計院黨委副書記、總經理劉勇介紹，目前恢復重建公路設計工作已完成95%以上，預計12月底完成全部任務。

由于恢復重建道路現場條件復雜，因此在設計時需要對受災點的情況逐一進行研判和分析。據介紹，受災點多為點狀分布，部分受災嚴重的區域道路中斷，有的受災點還位于高深峽谷中，如何快速準確地對災情研判，是對設計人員的考驗。劉勇介紹，由于道路恢復需要時間，重建工作也亟待設計圖紙，為此北京市政專業設計院首次將無人機傾斜攝影及數字化三維技術運用到設計中。

“我們針對因道路中斷無法抵達的區域，操作無人機進行拍攝，總體掌握全線道路的受災情況；針對受災點位于高深峽谷、肉眼看不到的位置，采用無人機進行多角度傾斜攝影，形成三維多視角的圖像，并建成三維數字化地模，便于從多角度研判受災情況，科學精準地進行恢復重建設計。”劉勇說。

重點升級道路性能，提升山區公路防災能力

在重建設計中，市政專業設計院在大量運用高新技術輔助設計的同時，為了強化山區公路的防災韌性，在恢復重建公路設計中，設計人員積極優化防護形式，增設了一系列防汛升級加固方案。

劉勇介紹，“過去大部分路基采用漿砌片石擋墻，抗水沖能力相對較差。為此我們在設計中將其全部升級為片石混凝土澆筑，其強度堪比混凝土房屋。”在施工效率上，由于采用人工機械整體澆筑，施工周期縮短2倍以上，同時片式混凝土相比純人工的漿砌片石的結構強度提升1倍以上。此次恢復重建還設計首創了裝配化護欄體系，實現了快速裝配與拆卸，有效地提高了橋梁的防災能力。

此外，設計人員發現很多水毀的道路位于陡峭山體上，于是創新思路，突破常規，在部分施工條件極為困難的區域因地制宜地采用錨桿擋墻、懸挑棧橋等新型結構化路基形式進行處理，避免造成次生災害。

水毀公路重建工程時間緊任務重，在出圖高峰時段，每日需要印刷圖紙超過萬張，報出圖紙超過百冊，復印機墨盒每兩天就更換一次。為了能在短時間內完成147條公路的重建設計任務，北京市政專業設計院進行了統籌安排，設計人員白天深入現場，抓緊一切時間踏勘現場情況，晚上返回駐地后匯總踏勘情況，研究修復方案。

新京報記者 裴劍飛 通訊員 劉秀清

編輯 劉茜賢 校對 李立軍