選線原則

路線設(shè)計(jì)應(yīng)在公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向和主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。首先，要作出總體設(shè)計(jì)，這主要包括：確定地形類別和計(jì)算行車(chē)的速度，確定車(chē)道數(shù)以及城鎮(zhèn)或其他路線連接線交叉的地點(diǎn)、方式等?？傮w設(shè)計(jì)為具體選線提出了要求、基本方向和規(guī)模，選線是總體設(shè)計(jì)的具體化，在選線時(shí)要注意掌握以下原則。

1)比選原則

選線是一項(xiàng)技術(shù)性、綜合性強(qiáng)，且復(fù)雜的工作，即使設(shè)計(jì)者主觀上有完美的設(shè)想，也難免使實(shí)際線路存在不足，發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣的最佳途徑，就是比較選擇。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)用各種先進(jìn)手段，對(duì)路線方案做深入細(xì)致的研究，在多方案論證比選的基礎(chǔ)上，選定路線最優(yōu)方案。

2)安全原則

公路的選線必須考慮在正常使用的情況下，不會(huì)有大的破壞。影響公路的自然因素很多，特別是滑坡、崩塌、軟土等地質(zhì)不良地段，應(yīng)慎重對(duì)待。為確保公路安全，選線時(shí)應(yīng)避讓或選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。

3)均衡原則

公路的造價(jià)隨公路功能和技術(shù)指標(biāo)的變化而變化。例如，為了良好的線形有些地段就需要多占農(nóng)田，縱坡坡度設(shè)計(jì)較小，就需要增加填挖方數(shù)量等等。我們總是在道路的功能和指標(biāo)與道路的造價(jià)和代價(jià)之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，使對(duì)立的兩個(gè)方面達(dá)到統(tǒng)—。不同時(shí)期人們有不同的均衡觀念，現(xiàn)在許多人認(rèn)識(shí)到在公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)。

4)協(xié)調(diào)原則

公路不僅具有使用上的功能，而且具有美學(xué)和景觀上的要求。協(xié)調(diào)是美的基本要素，公路內(nèi)部之間以及內(nèi)部與外部之間的協(xié)調(diào)是保證人們?cè)谏砩嫌邪踩?、舒適感的重要因素。其中內(nèi)部協(xié)調(diào)是指縱面、平面線形視覺(jué)的連續(xù)性和縱面、平面立體協(xié)調(diào)；外部協(xié)調(diào)是指公路與周?chē)h(huán)境景觀的協(xié)調(diào)和宏觀的路線位置與自然的協(xié)調(diào)。

5)環(huán)保原則

選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，應(yīng)盡量減小由于公路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染。路線對(duì)自然景觀與資源的影響，噪聲對(duì)居民的影響等。

自然因素與路線的相互影響

自然條件對(duì)路線的影響因素很多，主要有地形、地質(zhì)、氣候、水文、土壤及植物覆蓋等，這些因素可能引起公路的塌方、滑坡等，造成水土流失，土壤質(zhì)量和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。因此，要分析這些因素對(duì)公路的影響，以確保公路的安全和自然環(huán)境的良好。

1)自然條件對(duì)路線的影響

地形對(duì)路線的線形、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)的影響較大，特別是在山區(qū)，由于高差大，坡陡彎急，為了滿足公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就必然產(chǎn)生填挖土石方，人工構(gòu)造物等。如高填方、隧道、擋土墻等，這在很大程度上影響了路線的走向和線形。

地質(zhì)條件也是影響線路的重要因素。公路的安全首先來(lái)自公路的穩(wěn)定，公路的穩(wěn)定又直。

接受地質(zhì)構(gòu)造的影響，如遇不良地質(zhì)現(xiàn)象(軟土、泥沼等)就需要付出更大的代價(jià)，以保證路基的穩(wěn)定。此外，不同的土石類型決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的來(lái)源。水文地質(zhì)反映了地下水的活動(dòng)規(guī)律，地下水位的高度影響路基的干濕狀態(tài)，也影響橋涵地基的穩(wěn)定，特別是在橋位選擇、孔徑確定和防護(hù)工程、排水系統(tǒng)等方面，水文情況往往起著關(guān)鍵因素。

土壤的性質(zhì)又決定了路基的形狀和尺寸。路基的邊坡坡度應(yīng)根據(jù)土的物理力學(xué)性質(zhì)結(jié)合其他因素綜合考慮，如粉質(zhì)土和粘質(zhì)土的物理力學(xué)性質(zhì)不同，它們的密實(shí)程度不同，路塹所選擇的邊坡坡度就不同。同理，巖石的種類和風(fēng)化程度不同，公路的工程量也會(huì)隨之變化。地面植物覆蓋影響暴雨的徑流和水土流失程度，而流量的大小是控制橋涵孔徑和其他排水設(shè)施設(shè)計(jì)的因素之一。

2)公路對(duì)自然環(huán)境的影響

公路施工和養(yǎng)護(hù)都需要大量的水，并且對(duì)水的質(zhì)量還有一定的要求，如路基壓實(shí)、混凝土拌合、構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)等，在我國(guó)一些水資源供需矛盾突出的地方，公路的施工對(duì)水資源會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

公路的修建會(huì)形成對(duì)原有水分循環(huán)路徑的阻隔，如河道改置，從而造成下游來(lái)水減少，引起生態(tài)的變化。路線經(jīng)過(guò)的河道也有可能受到路線的影響，產(chǎn)生沖刷、積水、漫掩，進(jìn)而損壞農(nóng)田。

公路對(duì)土壤退化的影響主要原因是水土流失。在公路建設(shè)中，取地、借地、棄地會(huì)使土壤發(fā)生水遷移，機(jī)械遷移，植被受到破壞，這些變化會(huì)引起土壤質(zhì)量的下降，造成土壤的理化特性和凈化能力的減弱。自然條件與路線的相互影響是相輔相成的，彼此密切聯(lián)系，并經(jīng)常處于相互作用和不斷變化的過(guò)程中。因此，在選線時(shí)應(yīng)周密調(diào)查，綜合分析各種因素，使它們的相互作用向著一個(gè)良性循環(huán)的方向發(fā)展。

選線的方法與步驟

選線是一個(gè)由總體到具體，由淺人深的過(guò)程。一條公路的起終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定以后，可用多種方法把它們連接起來(lái)，為了選出一條最合理的路線，選線一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。

1)全面布局

全面布局主要是解決路線的基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間大控制點(diǎn)之間按選線原則尋求最合理的路線走向。例如：沿溪線可以走不同的河岸；越嶺線可以展線或隧道穿越，每一種布局事實(shí)上就是提出了一種路線的基本走向，這一工作一般在視察時(shí)確定。路線布局是關(guān)系到公路“方向”的根本問(wèn)題，否則線路選得再好，技術(shù)指標(biāo)定得再恰當(dāng)，仍然是一條不理想的線路。因此，布局前一定要認(rèn)真分析和研究周?chē)牡匦巍⒌刭|(zhì)等自然條件，通過(guò)踏勘形成完整的立體自然模型，為全面布局提供必要的條件。

2)逐段安排

逐段安排是在路線的基本走向確定以后，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部性方案的工作。即在大控制點(diǎn)間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐步確定小控制點(diǎn)的過(guò)程。通過(guò)逐段安排，進(jìn)一步選定能提高路線標(biāo)準(zhǔn)和降低工程造價(jià)的有利路線帶。從而解決路線的局部方案。例如：沿溪線是一次跨河還是多次跨河；越嶺線從埡口哪一側(cè)展線下山等，這一工作是通過(guò)初步測(cè)量完成的。

3)具體定線

這是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自然條件，綜合考慮平縱橫三個(gè)方面因素，適當(dāng)移動(dòng)交點(diǎn)，進(jìn)行穿線，具體定出路線中線位置的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)進(jìn)行。

由此可見(jiàn)，選線是一個(gè)由粗到細(xì)的過(guò)程，只有布局合理，才能逐段安排到位；只有逐段安排恰當(dāng)，才有具體定線的結(jié)果，從而形成一個(gè)統(tǒng)一的整體.它是根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、自然條件、建筑材料、施工條件、工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)條件、營(yíng)運(yùn)效益等綜合考慮的結(jié)果。